“对于一家钢铁公司来讲，在地域拓展时往往会考虑到接近消费市场、容易获取原材料及最新技术。”
麦肯锡中国公司副董事葛晓初说。他的话正好可以用来解释宝钢急切开拓国际市场的原因：市场过于集中对于钢铁这样周期性很强的企业尤为不利。一旦本国市场陷入低迷时，国际化企业所受影响相对较小，还可以在海外市场寻求利润来源。
谢企华希望借助国际钢铁合作伙伴之力，顺利介入国际市场。在宝钢的全球布局中，出口欧洲是重要的一环。谢企华在选择客户时讲究“门当户对”，往往与行业内的前3名结盟。宝钢于1999年攻克了QS9000认证，该认证是美国三大汽车公司针对汽车板供应商联合制定的规标认证，通过这个认证就被其纳入全球采购名单。目前，宝钢已全部通过奥迪A6汽车的认可，部分汽车板被通用汽车接纳。另外，宝钢最近又与欧洲福特建立了供应关系，为其供应汽车板。在此之前，宝钢还向意大利的菲亚特供货。“宝钢产品在欧洲市场的量还不多，处于试探阶段,”谢企华说。但是，她的全球竞争战略却是彰显无疑。
同时，为了应对成本压力，宝钢和日本商船三井（MOL）签订了长期运输合约。从2004年起的15年，商船三井公司负责向上海每年运送500万吨铁矿石。这一措施为宝钢锁定了超过50%的澳洲运价，和近30%的巴西运价。从那时起，国际海运价格上涨了2到3倍。
坐拥充足的铁矿石和大把订单，对于那些图谋中国市场的国际竞争对手而言，宝钢无疑魅力十足。刚送走汽车巨子的谢企华又迎来了新的同业前辈，全球最大钢铁制造商阿塞洛公司和新日本制铁公司拟与宝钢合作，在上海兴建一家合资公司。新公司计划投资7.5亿美元，中国宝钢公司持有50%股份，阿塞洛持股12%，新日铁持股38%。新工厂将于2005年投产，预计年产170万吨汽车用板，主要向日本和欧洲在中国的汽车合资企业供货。
有分析说该钢厂是宝钢与欧洲钢铁巨头之间的一个交换：用部分国内市场换取进入欧洲汽车钢板供应链。且不论是否确实如此，阿塞洛和新日铁带来的高级汽车板技术却正是宝钢最需要的。从这点上来说，这一举措依然是明智的。
