张群向记者介绍说，N31.1L发动机的尾气排放能达到欧III标准，目标瞄准的就是北京的出租车市场。从明年7月开始，北京将率先实施欧III标准，夏利出租车虽然近年来在北京的保有量下滑很快，但北京市场的昭示作用对夏利在全国的销售意义重大。推出欧III标准的夏利车，是一汽夏利的一场“危机公关”。
夏利N3上市的同时，老夏利全线降价，最高一款降价幅度高达11%，降价后的价格直逼3万元大关，售价为31800元。这个消息发布的第三天，比亚迪汽车宣布即日起对部分车型降价，最高降价近8000元，车市的连锁反应已经开始。
自主能力刻不容缓
夏利N3的上市，是一汽夏利自主研发能力的展露。尽管这个能力目前看来并不强大，但单单这个姿态就值得肯定。对于一汽夏利来说，发展自主能力另一个动力是急欲摆脱丰田束缚的渴望。
今年的4月8日，ST夏利(一汽夏利)发布公告称，公司预计2003年全年的利润总额将略低于2003年前三季度披露的利润总额。这意味着2003年前三季度全面赢利的ST夏利，在第四季度再次亏损。ST夏利将第四季度出现亏损的原因，归结为对NBC系列轿车进行较大幅度的价格调整；原材料涨价以及日元汇率上升导致进口零部件的成本增加；还有一个重要的原因是，公司收到了天津一汽丰田汽车有限公司2003年度审计报告。报告中说，由于在2003年第四季度实施了返还现金等促销措施，一汽丰田2003年第四季度赢利状况也有所下降。ST夏利拥有一汽丰田30%的股份，在前三季度的赢利中，一汽丰田对其利润的贡献高达60%。
分析人士说：“这与一汽夏利过于依赖丰田有直接关系。”在夏利N3的上市活动中，天津一汽常务副总经理田聪明对记者说：“夏利车型目前的赢利水平还比较低，短期内天津一汽的整个赢利结构不会改变。”
夏利N3的上市是天津一汽做大自身业务的标志。依靠低价位、较高配置进入车市的夏利N3不仅仅是一汽夏利做强“塔基”的主力军，更是一汽夏利谋求自我发展，摆脱外资限制的举措。宋明君说：“我们的目标是，中国老百姓使用的第一辆轿车在一汽夏利生产。”
