法国雪铁龙汽车公司在上世纪90年代初进入中国市场。虽然旗下主打车型富康(ZX型)一度在中国书写辉煌，但由于对中国市场潜力的判断存在偏差，雪铁龙在新产品更新换代等方面也留下不少遗憾。面对日益激烈的竞争，雪铁龙有何感受？置身潜力巨大的中国市场，它将如何应对？带着诸多问题，记者日前在巴黎总部对雪铁龙汽车公司总经理萨提内先生进行了专访。
当出租车不影响雪铁龙品牌
记者：雪铁龙进入中国是以出租车(富康)的形式扩大占有率的，当时为什么会选择这种方式?这使得很多中国人认为，雪铁龙品牌代表的是中低档车，你对此怎么看？
萨提内：出租车在中国汽车市场占有非常重要的地位。如果某个外国汽车制造商要进军中国，却不对那里的出租车市场感兴趣是不太可能的。虽然中国消费者眼里的出租车不是高档汽车的象征，但在全球汽车市场中，出租车使用最多的车型是公认的高档名车奔驰。因此，出租车和高档轿车并非两个对立的概念。另外，中国的出租车公里价同汽车款型有关，这也与世界许多国家不同。比如在法国，不管什么样的出租车，都实行统一价格。由于多种因素，中国的出租车不可能全是奔驰、宝马，但这并不说明出租车市场就是低档车的大集市。
另一方面，出租车是汽车品牌的“活广告”。大街上跑的某种牌子的出租车越多，说明这种牌子越受消费者喜欢。对于汽车商而言，出租车市场是个困难而又苛刻的市场。说它困难，因为汽车售价不能太贵；说它苛刻，因为乘客对它有较高要求。因此，需要寻找最佳的性价比。富康自问世以来，雄踞中国出租车市场，说明雪铁龙品牌受到了消费者的认可。
记者：雪铁龙在中国的车型一直集中在经济型和中级轿车两个细分市场。为什么雪铁龙一直没有推出高档车型?
萨提内：雪铁龙当初之所以用富康而不是更高档的车型进入中国市场，主要是中国政府对汽车市场宏观控制的结果。十几年前，中国汽车市场的规模并不大。中国政府对汽车市场进行了划分，将不同的市场指定给不同的国外汽车品牌。早在雪铁龙进入之前，中国政府就将桑塔纳汽车的生产权授予大众集团，并且不希望其他国外制造商生产这类档次的车型，以避免不必要的竞争。雪铁龙当时在进入中国市场时也希望向中国推销不同档次的产品，比如与桑塔纳类似的赛纳。由于受到限制，我们只得到了富康车型的经销权。
