上半年上海大众高居国内轿车销量榜首，但风光一时的POLO轿车滞销，上海大众“产品第一、质量第一”的理念遭遇市场严峻考验——上海大众：技术与市场的抉择。
广东某媒体日前称，上海大众POLO轿车已经停产，原因是其高技术含量不适合中国市场，就像超协和客机黯然退出航空市场一样。
当然，这是一则假新闻。上海大众总经理陈志鑫日前表示，作为中国第一款与世界同步推出的轿车，引入POLO就是要在中国树立小型轿车的标杆，让消费者享受到最好的产品，“为引进POLO轿车，上海大众投资38亿元，真的停产，我这个总经理是要进监狱的！”
新闻虽假，今年以来POLO销量没有达到预期目标却是事实。面对越来越激烈的市场竞争，过惯了好日子的上海大众，不得不重新审视自己“产品第一、质量第一”的经营理念。
强调技术、质量没有错
“面子功夫”更要做到家
前不久，德国大众购买了三辆国产同级别轿车，将其运回到大众总部狼堡的实验室里解体成5000多个零件，与上海大众的产品进行逐一比对。结果显示，从技术和制造工艺上分析，上海大众没有一个零部件水平低于竞争对手。
激光焊接，空腔注蜡，冲压模具多一副，冲压工序多一道，甚至小到一颗螺栓都要涂上防护膜……可是，在市场上，高技术含量、高质量的上海大众产品并没有表现出相应的竞争优势。这让德国大众非常不解，董事长毕睿德无奈地说，中国市场需要的是简单的大型车，而不是像POLO那样复杂的小型车，“在中国生产POLO也许是一个错误”。
这当然是句玩笑话，但市场的无情由此可见一斑。市场调查显示，对于大多数购买第一辆车的消费者，价格仍是首选因素，其次是配置、品牌，然后才是技术。大众“产品第一、质量第一”的理念，与中国用户的消费心理发生了冲突。
冲突之一是成本。上海大众对技术过分追求，高品质必然导致高成本。上海大众的B级车帕萨特2.8V6，前后桥、制动和转向系统、发动机、变速箱甚至座椅都与C级车奥迪A6一模一样，但售价却比奥迪A6低20万元。国内小型轿车的转向器采用的都是动力转向，而POLO则装配了由速度传感器和角度传感构成的电子转向系统，即将下线的途安，转向系统则更为先进。而采用这些高科技，将比普通转向器在成本上高出200欧元。
