博世中国成长烦恼 面临系统与市场双重压力

　　不过，在连锁维修体系方面博世也面临着强大的国外竞争对手。2002年，日本电装就与北京中汽联合汽配贸易有限公司合作，建立汽配流通渠道，向用户提供价格较低的原厂配件，“中联汽配”特许经营体系目前已初步建立起覆盖全国的特许经营网络。

　　在“中联汽配”运营两年之后，2004年10月，由丰田通商、电装、日立、三菱电机和中联股东5方参股组建的日本配件企业联合体“日联”公司正式成立，该公司专门负责“中联汽配”与日本各合作企业的产品引进、市场扩展事务。“中联汽配”到2010年计划在国内建立120家专卖店，总销售额预计达到8亿-10亿元。

　　“今后的汽车零部件竞争是技术的竞争，谁拥有世界级的高新技术又有相对合理的成本，才会在中国赢得最大的份额，靠便宜在中国是站不住脚的。”张才林指出，博世正在逐渐往这条路上行进，尽管这条路给中国本土的零部件企业造成致命的威胁。