此时甚至有观点认为，博世20年来在中国本土化的缓慢拖累了大众在中国的整车成本高居不下。“我们确实面临降低成本的现实压力，但情况并没有这么严重。”博世（中国）投资公司公关部经理罗庆红告诉《商务周刊》
对此，一汽大众的采购部部长朱丹表示认同，“一汽向博世采购的火花塞等零部件价格确实比较高，一定程度上影响了一汽大众的整车成本。”但他告诉《商务周刊》，“不能把责任都推到博世身上，当然督促博世降低成本是必需的。”
事实上，大众中国已经在这方面采取行动。不久前，大众汽车公司负责采购事务的董事加尔恰·桑茨在接受媒体采访时声称，大众集中采购的车用钢材将与零部件企业“共享”，其中绝大部分将转售给零部件供应商，以此降低其供应商的成本。而相应的，博世已经开始在中国寻找合适的工厂，从这些工厂采购或者委托加工汽车零部件，以达到降低成本的目的。
除了整车厂的压力外，竞争才是博世加快中国投资的根本原因。随着全球零部件配套企业大量涌入中国，虽然博世在中国市场的销量和销售额都在增长，但其市场份额却受到其他企业，包括德尔福、伟世通、日本电装、法雷奥、李尔、TRW等零部件跨国企业的侵蚀。
博世在中国的竞争对手主要是德尔福。在全球市场，两家企业也咬得比较紧，博世2004年刚超过德尔福成为第一大汽车零部件配套企业。华翔富奇销售总经理张才林告诉《商务周刊》，二者的产品线重叠非常多，而且也都在中国耕耘多年，在中国的实力不相上下。
“博世看起来反应比较慢是其早期战略决定的，大众的扩张刺激了它对中国整个零部件市场的欲望，1990年代中期以后才加强投资步伐。”张才林告诉《商务周刊》，博世的对手德尔福则是从进入中国市场后就保持着较快的发展速度。
1994年德尔福刚进入中国时，只给一汽和上海大众做配套，随后上海通用也成为它的客户，但目前德尔福提供整车配套的厂家已经扩大到上海大众、一汽大众、东风、长安、哈飞等国内大部分整车企业。众多对手在中国的迅速发展，博世面临的竞争压力自然增大。
