大举进军中国的背后，博世面临着系统与市场的双重压力
随着众多汽车零部件巨头跟随整车企业来到中国，在国内“闷头发大财”20年的博世以及它的老对手德尔福都有点坐不住了。
8月31日，博世亚太区负责人孔陆德来到江苏无锡，遍会当地的政府官员，并承诺加强在当地投资。除了与无锡威孚集团公司合作总投资达6亿欧元的柴油喷射项目外，博世还将在无锡投资5亿欧元建设一个研发中心。
事实上，仅仅4个月前，这家德国企业刚投资6000万欧元在苏州成立了技术中心，以加快博世在研发和生产方面的市场反应速度。孔陆德在开业典礼上表示，到2005年底，博世汽车技术的所有业务部都将在苏州拥有生产基地，特别是博世两大核心产品——车身主动控制ABS8.0系统和电子稳定程序ESP8.0系统，将实现在中国的国产化。
除此之外，博世还准备将亚太区总部迁到上海，以适应和遥控迅速发展的中国市场。
本土化压力
自1984年跟随大众进入中国后，博世在相当长一段时间内默默无闻，除了汽车业内，很少有人知道博世。但进入2005年，依靠博世ESP到处都是的“科技成就生活之美”广告，博世在中国的品牌形象迅速建立。这是博世进入中国以来第一次如此大规模地在大众媒体上投放广告，目的是为了刺激消费者对ESP的需求，使博世的品牌进一步为中国大众认知和接受。
博世在中国加强本土化的直接压力来源于上海大众、一汽大众等整车企业给予的巨大成本压力。
“中国市场虽然巨大，但是由于去年开始汽车价格步步下挫，钢铁等原材料价格却一涨再涨，处在供应链中从属地位的配件厂，遭受的压力更大。”孔陆德在今年4月上海国际车展上对外表示，博世在中国面临技术革新与价格下降的双重压力。
特别是，博世的主要合作伙伴大众汽车在中国的经营情况每况愈下。今年一季度，德国大众透露，旗下两家中国合资企业的盈利状况已从一年前的1.06亿欧元利润恶化到1700万欧元的亏损。这是大众进入中国近20年来的首次亏损。
