据王玉琴透露，为解决火车运输问题，广汇曾经试图和北方交通大学进行一项“LNG罐装车厢碰撞”实验，以获得国家有关部门的认可。然而由于LNG在全世界都没有用火车运输的先例，风险较难控制。所以这个实验最后只好作罢。
深圳博时基金高级能源分析师李晨认为，从供应方来看，吐哈油田天然气产量近年来已呈下降趋势；对于下游的目标城市，原先广汇计划的是避开西气东输项目，但现在看来很难实现。由于运输成本昂贵，和西气东输的天然气相比，广汇的LNG没有价格优势，这些都将影响广汇LNG的盈利前景。
靠不住的“支柱产业”
按照当年孙广信对广汇集团的业务构想，液化天然气将超过房地产业务成为构筑广汇未来数十年企业核心竞争力的关键。现在看来，这种构想显然过于理想化。广汇LNG业务的发展，事实上正在与孙广信当初设想的战略方向渐行渐远。
“LNG项目即使运作成功，盈利也不会太大，绝对不足以成为广汇未来的支柱性产业。” 李晨对记者说。
一位直接参与广汇LNG项目的人士告诉记者，其实，广汇LNG工程并没有人们想像的那样浩大，所谓80亿元的投资是整个项目的全部投资，而且仅仅是一个计划而已，最终投入多少得看一期工程完成后产生的效益——如果效益不好，后几期工程就不会再投了。
事实上，自从在一期工程上投资10亿元(这个数字本身也值得推敲)以后，广汇就再也没往LNG里投过一分钱。虽然广汇公开声称2005年初进入二期工程项目投资，但至今也不见动静。
按照广汇方面的说法，迄今为止，他们总共在LNG项目上投入了10亿元人民币，但从其投资路线来看，从起初的“分三期”演变到“分四期”再到最近的“分六期”进行，一系列说法虚虚实实，未免让人一头雾水。甚至在购买奔驰卡车的数量上，广汇高层的说法也不统一(还有说目前广汇只有300辆运输车的)。市场人士对广汇投资LNG的动机于是渐渐产生了怀疑。
