不过，这一系列鼓舞人心的事实和数据似乎并不能掩饰住广汇液化天然气项目所遇到的现实尴尬。
运输成本
一个致命的难题
对于孙广信来说，除了要应付来自强大的天然气供应商中石油、中海油的夹击外，最大的挑战可能还来自于自身的运输成本压力。
从新疆鄯善的吐哈油田将LNG运至广东深圳、潮州，福建及江浙一带，单程最长路线距离为4500公里。如此大规模、长距离、跨区域地动用造价昂贵的进口卡车进行运输，成本压力之大可想而知。
某业内人士曾经为孙广信算过一笔经济账——50万元/辆的梅赛德斯-奔驰卡车，配上价值70万元/台的“43英尺液化天然气罐式集装箱”，光是在200辆“梅赛德斯-奔驰卡车”上，广汇就需投入2.4亿元。
这还不算建造各种LNG卫星工作站和其它运输过程中产生的费用。从目前广汇天然气经营的成本配置比例来看，运输成本已着实占到了相当一部分比例。据广汇股份证券投资部王玉琴介绍，原计划投入19亿元的广汇LNG一期项目，因资金不到位，“实际投入进去的是10亿元，其中液化气处理厂投资6亿元，下游市场开发费用1亿元，其余的费用则都用于运输上。”
由于客观条件限制和资金制约，广汇显然无法修建属于自己的输气管道。根据测算，LNG运输距离在一千公里以内，用汽车运比较经济；超出一千公里，用火车运比较划算。因此，通过更稳定廉价的铁路运输来降低LNG运费成本成为广汇急需解决的问题。据王玉琴说，广汇早在2002年就开始向新疆自治区政府和铁道部等部门递交有关报告，希望能够说服铁道部拿出一部分运力来帮助广汇实现铁路运输LNG，但相关批文至今仍然不见踪影。
