2005年1月，通用亚太区总部的搬迁工作结束，装饰一新的办公室占据了浦东外滩中心地带的震旦大厦第22层和第23层。颇具戏剧色彩的是，在通用亚太区宣布搬到中国后不久，通用中国区总部转移到了上海著名的金茂大厦第10层，冲突似乎已显端倪。
一家曾为通用汽车进行市场调研的咨询人士透露，通用汽车在华业务现在“比较混乱”，尤其是在内部职能的设置上，各方职责划分不清晰，造成人员之间的冲突，部分中层管理者已经相继投奔福特、丰田等竞争对手的团队。外界普遍认为，墨菲的离职很大程度上也源于此。
通用中国的内部人士有点感伤地告诉《环球企业家》：“中国业务的职能不可能取代，至少暂时不会有这种考虑。未来即使中国区合并掉了，但是在亚太区里面肯定有一块中国业务区。亚太区不可能取代中国区的所有职能。”
主设计师
1999年，在建立了上海通用、金杯通用之后，通用汽车开始在中国谋求微型车基地，并盯上了柳州五菱汽车，但是因为种种原因特别是一家外国汽车公司不能拥有两家以上合作伙伴的政策限制而未果。当时，墨菲给了柳州五菱负责人半张名片，另半张撕下后放进了自己的口袋。他说：“如果成了，我们再把名片粘起来。
他实践了自己的诺言。2000年6月，墨菲出任通用中国区总裁之后，首先说动上汽集团先重组五菱，然后通用再参与进去，以绕开政策壁垒，实现曲线救国。2001年7月，上汽与五菱签订资产重组合作协议，组建上汽五菱汽车股份有限公司；2002年6月，上汽、通用、五菱三方以总资金9960万美元联合打造上汽五菱，三方分别持有50.1%、34%和15.9%的股份。
当时，墨菲这样阐述通用进入五菱的战略意图：“通用希望通过发挥通用的全球资源及技术开放的作用，利用上汽的资本运营实力和五菱‘低成本、简单化’的产销平台，把五菱共同创建成一个国内最大、世界领先的国际汽车制造基地……”
