而苗圩之后的东风，面临的将不仅仅是谁继任的问题。此前苗圩正在力推集团上市，东风在合资公司占有的股权没有超过50％，都不是绝对控股，即便上市，东风对合资公司在产品和市场方面到底能够取得多大的掌控力还很难判断。东风集团如何极力摆脱演化为纯粹投资公司的局面，如何在合资公司中争取到更多的话语权，也是苗圩留给继任者的一个难题。
另据业内推测，原东风汽车公司党委书记兼副总经理徐平将接任总经理一职。
“武汉”在哪里？
在亲手导演的一系列合资重组中，苗圩作为大型国有企业领导的色彩，却并没有因为激进的改革而改变。在与日产的谈判中，苗圩坚持提出合资公司要解决职工离退休问题、医疗保险问题，甚至还将30亿元应收账款与133亿元的负债打包放进了合资公司。“真不知道他是政府还是商人？”对于苗圩，日产的谈判代表曾经这样对媒体抱怨。
与跨国公司谈判时，苗圩始终要坚持中外方的股份百分比为50∶50，同时坚持东风品牌不能因合资而消失。苗圩还主张把外资投入到老的生产阵地，以改造老厂，引入资金和技术来取代建设新厂。
同时，东风十堰基地的8万多名职工中，有7万多人随资产进入东风日产。苗圩坚持在人员重组上，东风主要通过“人随资产走，整体划转，全员进入，转换身份”四种形式来分流员工。作为对分流人员的经济补偿，东风延续了这些人员的工龄，并补充养老保险，保留内退人员待遇，由公司分担重组费用。
对于东风的主辅业分离，在苗圩的规划中，承担社会职能的医院、学校、公安、消防，乃至居民委员会等等，东风将归还地方政府；为企业生产经营服务的发电厂、自来水厂、铁路等等，苗圩通过改制使之面向当地市场；为职工生活服务的房地产公司、物业公司、煤气厂等，同样通过改制面向整个社会市场服务。
“在合资重组的过程中，苗圩很好地扮演了一个国企领导的角色，”一位业内分析师指出，“可能正是由于这些举措，上级相信苗圩具有妥善改造大型国企并解决相应配套问题，乃至改造老工业基地的能力。”
