除了丰田独特的生产方式之外，服部认为丰田很大的一个竞争优势就是拥有全系列的车种，乘用车（如微型车、中型车、大巴车等）、卡车以及叉车等丰田都能生产。在中国汽车市场高速增长的这三、四年时间里，丰田进军中国市场的步伐也明显加快了。目前，丰田的乘用车已经基本完成了在中国的全面布局。如天津丰田生产威驰、花冠，明年还将生产在中国知名度很高的皇冠轿车，与天津的一汽华利技术合作生产小型SUV车特锐，位于四川成都的四川丰田生产大型SUV霸道、中型客车柯斯达，与长春丰越技术合作生产越野车陆地巡洋舰。尽管丰田拒绝透露与广州汽车集团整车合作项目的细节，但很可能丰田将在广州生产其在美国最畅销的车型佳美轿车，而佳美在中国进口车中，也是最畅销的轿车。
当然，随著中国环保意识的增强，丰田的环保汽车也可能成为未来在中国的制胜法宝之一。丰田去年4月推出的第二代油电动混合动力车在美国大受时尚人士的追捧（见本刊2003年7月《老兄，到哪儿去买混合动汽车》一文）。为此，丰田把混合动力车2004年的销售目标调高了近一倍，由原来的7.6万辆增加到13万辆。虽然目前中国还没有相关的燃料电池国家标准，因此丰田还不能在中国卖混合动力车，但张富士夫年初宣称“没有环保就没有汽车的未来”，相信中国人会在不远的将来更关心汽车的环保性能。
丰田是汽车界公认的榜样。广州本田前任总经理门胁轰二接受财富（中文版）采访时对丰田表达了由衷的推崇，他认为“只有丰田真正进入中国，才意味著日本汽车业在中国有所作为。”巧的是，服部悦雄32年前加入丰田时曾经去本田公司拜访过门胁，服部认为门胁是实干家，而自己更像“政客”。服部目前不负责制造或销售事务，也不过问公司的内部管理。他主要有两项工作：第一是尽快引进丰田的卡车等商用车；第二是希望整合丰田在中国的组织（代表处、进口车销售公司、合资公司的销售公司，等等），成立区域性总部，提高运营的效率。这两项工作的核心就是与中国政府打交道，因此正需要服部的政治才能。今年61岁的服部称自己将在完成这两项工作后退休，届时，丰田中国将迎来业务的高速发展期。
