公平的说，丰田对中国市场并非毫无准备。除去丰田进口车带来的品牌效应之外，2000年以前，丰田在中国已经建立了近60家零部件配套企业。如1997至1999年，丰田陆续在中国成立了四家汽车关键部件生产厂，为随后的整车生产打下了很好的基础。长期与一汽集团的技术交流与合作，使丰田得以迅速与一汽达成合资生产整车的协议，而与一汽合资成立的销售公司也让丰田在销售渠道建设上占得先机。同时，与广州汽车集团的渊源，促成了最近与之合资成立汽车发动机公司，而且整车合作项目也在等待政府部门的审批。
就在五、六年前，丰田估计中国2010年汽车市场规模只有200-300万辆，现在服部悦雄估计至少为1,000万辆，远远超过日本目前的600万辆，成为仅次于美国的第二大市场，而丰田必须生产100万辆才能达到公司确立的市场份额10%的目标，这也意味著丰田必须在接下来的6年时间里，将现有在中国的产能扩大20倍。
由于汽车生产的特殊性，而且政府要求达到一定比例的国产化，所以产能的挑战不可能一夜之间解决。据估计，今年丰田将在中国生产10万辆汽车，而真正达到飞跃性的发展还需要三、四年时间，也即2007年以后丰田才能真正突破产能的瓶颈。目前，丰田汽车中国的经销点只有130家，今年将再增加50家。去年，丰田汽车公司社长张富士夫宣布，在2008年前，将把经销点扩大5倍，达到600家。到那时，摆脱了产能束缚的丰田确实需要一个有效的销售网络来支持其高速发展。
但是，2008年中国的汽车市场不可能保持像现在这么高的利润率。服部悦雄认为，三到五年内，中国汽车价格将与国际车价完全接轨。不过，对丰田而言，这可能是个好消息，因为即使在许多汽车公司卖车几乎赚不到钱的美国，丰田卖车的利润仍然相当可观。如其在美国畅销的“佳美”每辆车能赚1,500美元。事实上，在2003年《财富》世界500强上榜的汽车公司中，丰田的利润最高，而利润率则排在第2位。
