销售网络，双轨并行
东风本田整车生产销售，是从CR-V开始的。今年5月份，本田方面出于节省成本的考虑，决定4月24日下线的东风本田CR-V借助广州本田的销售网络进行销售。外界传言，起初因为双方利益分配不均而一直没有得到广州本田的同意，以致出现了CR-V因没有销售网络而无法上市的尴尬。此后经过友好协商，从今年5月份开始，43家广州本田4S店授权进行有关东风本田CR-V的销售。
尽管到9月底，CR-V销售了7000辆。但是按照东风本田的原计划，CR-V今年完成两万辆的销售目标，现在看来难度极高。刘洪自己也认为，车市大环境有其自身的发展周期，目前的低迷状况在明年3月前不会有明显好转，消费者的信心需要恢复的过程。
而整体大势不行，使用广本的销售网络也存在困难，“我们要感谢‘广本’，因为他们自己也面临经营业绩的压力，所以必须尽快完成自己的网络建设。”刘洪认为，“东风本田自建销售网络的运行，将改变目前单一由广州本田汽车销售网络代理销售和服务的方式，为顾客提供更稳定、多渠道和多区域的高品质服务。”
10月18日，全国首家东风本田4S店——上海陆达汽车销售服务有限公司已在上海开业，此举意味着东风本田自建销售网络开始启用。同时东风本田也在全国其他城市和地区加快建设步伐。刘洪介绍，在深圳、中山、义乌、北京、武汉等城市今年将完成40家东风本田特约销售服务店的建设。对此业内人士评论，从长远来看，东风本田和广本的销售渠道分开是必然趋势。对于东风而言，借助广本渠道无疑将侵蚀东风本田的销售利润，而自建网络不仅有利于渠道的控制，更有利于未来的长远发展。
合作竞争，各得其所
随着东风本田武汉生产基地的启动，本田在中国已有3家整车合资企业，即广州本田、东风本田和广州本田出口基地。
值得注意的是，面对今年的车市持续低迷，本田不仅没有降低在华生产和销售计划，反而逆市而为，在本田看来，虽然目前中国的汽车市场出现了暂缓的态势，但中国的GDP将仍然以每年7%～8%的速度增长，伴随这种增长，中国汽车市场还会有很大的发展空间。刘洪认为，正是在这种判断基础上，本田决定在中国扩产。而从另一方面看，东风本田与广州本田几乎在同一时间决定增产扩资，这也意味着，东风本田和广州本田之间已经开始形成既竞争又合作的关系。外界分析，显然本田在中国国内的产品分布也逐渐明朗化，于是希望在两家合资企业之间尽量做到产品分配的平衡，从而实现两条腿走路的战略意图。
