而荣海1992年在海南投资800万元兴建热带农业旅游观光园，从500亩发展到2000多亩，目前业已盈利5000万元。
“在今后，高速公路项目将为海星赚更多的钱。而且，估计还不会低于海星的房地产项目。”国务院发展研究中心研究员刘勇在分析海星的情况后认为，其实只有中国的企业家最清楚什么最赚钱。高速公路的特许经营和能源重化工两个项目都属于垄断性产业，今后都将给海星带来可观的利润。
高速公路类上市公司报告显示,一般高速公路的特许经营包括车辆通行费收取、商业、餐饮业、服务业及沿线的广告权、通讯设施、维修业等，其中车辆通行费的收取具有30年的特许经营权，所以毛利率非常高，平均达到70%以上。通行费收入最低的毛利率也达到49%,远远高于大多数其他行业。
投资顾问任黎波认为，表面上看，投资高速公路对投资公司的财务压力很大，要求很好的现金流和较低的资产负债率等，但是由于目前我国高速公路的修建主要是采取“收费还贷”的形式，因此，资金问题并不是关键环节。
荣海显然非常清楚：“我们采取的是BOT(是建设、经营、移交三个词的英文缩写)模式，目前国家在高速公路的修建上，只要有了先期的公司资本金，其他的资金由银行来支持。后续资金压力并不大。“
明白自己要什么
“他是一个非常具有野心的人。”一位在海星工作了十余年的员工这样描述他所了解的荣海。
而许多了解荣海的人都认为荣海是中国难得的有思想的企业家，他把所有的问题都想得比较清楚。在一些场合，他还被誉为儒商。
“我不想空谈海星5年、10年要做到什么样，说得实在一点儿，我的目标就是要把海星做成一个‘香火’延续的企业。即便是一个人不在了，这个企业仍然可以健康地走下去。至于走到什么时候，只要它依然很健康，只要它的明天比今天好就可以了。”
看似很低的目标，最终要达到的，却是一个长久而又稳固的结果。正如荣海的那句话：“我不会眼热于一时一地的辉煌”，“我会把企业当成企业来办，挑战昨日之自我。”
