现代汽车在中国的第四次婚姻

　　此前，其已经先后与北汽控股、东风和悦达投资成立了两家乘用车公司，去年与江淮汽车组建了商用车合资公司，并与华泰汽车建立了技术合作关系。

　　在组建的四家合资公司中，最成功的当属北京现代，最不稳定的则属陷入困局中的东风悦达起亚汽车，实际上这些都是以获取自身最大利益，不断缩减中方合作伙伴的利益为前提的。事实上，从去年这两家公司销售部门的人事调整开始，现代汽车就已经开始动手了。

　　郑梦九赶往盐城，显然是希望危机尽快了结。同北京现代一样，现代汽车方面已经控制了悦达的采购、销售和发展规划三个要害部门，留给中方的只剩下没有多少直接利益的管理和生产部门。

　　今年一季度过后，现代开始变脸。现代汽车向中方提出零部件要涨价20%，在现代与中方合作中，90%的零部件采购来自韩国企业，同时也是现代汽车的零部件下属公司。根据公司资料，钢材价格平均上涨20%，才会导致汽车生产成本上涨1%。如此一来，增加的成本将由中韩双方分摊，据有关媒体分析，2004年在华企业中，现代汽车的净利润率达到了6．6％，而通用和大众分别只有1．9％和1．3％，在这种情况下，现代汽车强硬的态度近乎野蛮。

　　如果说这也是商业规则，那么将来的广州现代势必也会遇到同样的遭遇。在广汽集团，除了旗下的羊城汽车、广州五十铃是生产商用车公司外，几乎没有自己的可与现代商用车配套的零部件体系。

　　现在我们所不知道的是，在与日系汽车合作中取得成功的广汽集团，将如何面对现代在与北汽、东风、悦达、华泰和江淮等国内汽车公司合作中的表现出的强势力量。