刚刚结束了在广州的签约后，现代汽车董事长郑梦九又马不停蹄地赶赴江苏盐城，处理闲置的第二工厂计划及复杂的东风悦达起亚管理层关系问题（参见本报6月20日文章《东风悦达起亚总有一个要离开》）。
与此同时，受到全球销量飙升和质量不断改善的激励，现代汽车加快了加入汽车巨头阵营的步伐。
5月20日，现代汽车最大的零部件公司Mobis发布计划，预计今年将销售零部件3.7亿美元，明年达7.5亿美元，到2007年实现9亿美元的销售目标。其中，不仅是供应美国市场，更多的用于出口。而现代和起亚在中国生产的车型，有90%的钢材都是由Mobis供应。
而所有行动都在表明，现代汽车重视市场份额的背后是零部件潜藏的巨额利润。郑梦九在广州的签约仪式上说：“现代与广州汽车公司的合作项目将在2007年投产2万辆，2010年达到20万辆。而且，此次现代将一并引进汽配厂，与本地优秀的汽车零配厂一起加快广汽现代商用车的国产化率，把广州汽车现代商用车合资公司建成中国有代表性的商用汽车公司。”
每一次合作开始，郑梦九都会说要建立当地的配套体系，与中国本土的零部件企业一起成长。但是，随着全球钢材价格不断攀升，中国市场对钢材的需求已经使制造成本上升，在这种情况下，现代汽车必然会选择拥有自己股份的稳定且相对廉价的钢材供应。
“相对低廉的劳动力成本，高质量低价位汽车零部件的渠道这两点仍然是现代汽车最大的竞争优势”，据《华尔街日报》报道，截至2004年年底，现代汽车50%的钢材都购自HyundaiHysco，郑梦九持有HyundaiHysco公司10%的股份，另外30%来自韩国最大的钢铁生产商浦项综合制铁公司(Posco)。
现代变脸：可预见的未来
随着广州现代汽车的正式签约，现代汽车已经用完了中国汽车产业政策允许的所有指标。接下来，现代汽车将会逐步对旗下的合资公司进行调整。
