李炯根：我觉得这个事情无法做一个单面的解释。北京现代的投资规模、投资手段很高，所以现代汽车公司要提供一个政策性的建议给北京现代，包括初期的风险，对索纳塔可能是政策性的优惠价格。
《21世纪》：但伊兰特的FBO价格比索纳塔高。
李炯根：如果伊兰特的价格很高，北京现代受到很大的损失的话呢，这个没话好说。但是现在这样的价格，北京现代也获得很大的利益，所以协商之后，北京现代也同意现在的价格。现在伊兰特的销售量很高，我觉得是这个合资企业可以获得赢利，而至于详细的价格问题是他们两家自己的事情。我第一次听到伊兰特的价格比索纳塔的高，我不知道这个消息是从哪来的，我觉得这个很不正确。
《21世纪》：这个消息是从韩国得来的。
李炯根：不管是谁说的这个消息是不准确的。可能是你没有考虑国产化的问题。
《21世纪》：现代和起亚汽车在与中国公司合作的时候，对零部件的控制比较严格。现代和起亚在中国生产的车型，有90%的钢材要用Mobis生产的，为什么呢﹖
李炯根：为什么就不能用呢？其他的配套厂家生产的零部件也供应到我们的工厂，我们要对主要的零部件重装，然后交给主机长使用。所以让我们来操作比较容易，他(指中方，记者注)自己生产的部件很少，这样可能会使零部件的成本比较高。
赢利由销售决定
《21世纪》：对于一个合资公司来说，从车型的FBO价格，可以大致计算出，它在中国的车型从韩国现代拿到中国的价格。通过现代汽车和起亚汽车对合资公司的工装设备、零部件供应价格及其他费用，可以计算出中国公司的利润是非常薄的。但是，即便是非常薄，这些费用还要投入新工厂的运营，它的中方股东不能从中赚取足够的利润。
李炯根：根据我们厂家的情况来说，我们去年绝对是赢利少的问题。去年国家推进宏观调控的时候，7月份和9月份同时推进两个车型，如果是销售非常好的话呢，比我们的计划是少一点，所以说我们去年的赢利比较少。但是下半年这种情况有所改变。北京现代也是一样他们的赢利比我们预期要多很多，所以根据我的理解去年北京现代的股东拿到很多赢利。这是由销售情况决定的。
