李炯根：商用车的合作，我们有两个目标，把新的产品拿到中国，把企业要做大。到2010年这两家公司总的汽车生产销售量将达到100万台。北京现代已把生产扩大东风悦达起亚的生产规模已经得到国家的批准。
《21世纪》：目前，新工厂正式开工的日期一直在改动从去年一直拖到今年的4月1号。虽说要正式开工但最终也没有落实，那么什么时候第二工厂会正式动工﹖
李炯根：不久的将来。根据市场的环境我们也在重新的检讨。虽然新工厂已经得到国家有关部门的批准，但是如何实现投资增产，投资的车型哪个先开始生产哪个后生产，我们的计划要重新考量。
PBD价格需要协商
《21世纪》：根据中国汽车工业协会的统计，东风悦达起亚今年第一季度出现了4200多万的亏损，而且亏损大约是从去年10月份开始的。那么，你认为造成这种亏损的原因是什么﹖东风悦达起亚能在多长时间之内能改变这种亏损的局面﹖
李炯根：企业的这些问题我们也曾经考虑过，我们真正的运作应该是从二季度开始的，努力降低成本，效果是到了今年二季度才开始。所以根据今年到10月的计划来看，一季度本身就是一个亏损的计划，二季度开始这种情况开始改变。我们的计划是这样的。
《21世纪》：韩国现代和起亚给合资公司车型的FBO价格(全套散件离岸价格)非常高，在东风悦达起亚身上，这种情况如何？
李炯根：我觉得你的说法不太恰当。对买卖的交易方来说，一方要很高的价格，购买的一方一定要便宜的价格，所以应该进行协商，而这也就矛盾所在。我们在协商的过程当中，要尽量达成合作。
《21世纪》：但是这样操作的一种后果就是，可能韩国现代或起亚汽车来说他们对中国的投资是有很大收益的但是对于中国的合作公司来说收益就会比较少。
李炯根：所以我们需要协商。
《21世纪》：怎么协商呢﹖韩国给出的FBO价格具有强制性吗﹖
