二十年间，左宗申实现了三级跳。
从“整天花着脸，手从来没洗干净过”的个体修理工到跻身国内摩托车企业10强，再到入主安徽通宝汽车，染指汽车制造业，宗申的成长速度是惊人的，而随着“两轮”向“四轮”的变脸，它的成长将更加让人不容小觑。
只有把剩下的1%做好才行
90年代初，一次偶然帮人购买摩托车的经历激发了左宗申最初的创业冲动。在这次交易中，他敏锐地嗅到了中国摩托车发动机的短缺和背后的商机。随后，他背着一台雅马哈两冲程发动机，跑了全国59个摩托车发动机生产厂，证实了他的发现：当时国内的摩托车发动机供不应求。1992年，左宗申东拼西凑注册了重庆宗申摩托车科技开发有限公司，一股脑杀进了摩托车行业。靠着自己开发生产的70CC发动机的成功，在“几乎所有生产发动机的企业都赚了钱”的1994、1995两年，宗申迅速完成了资本积累。
如果说杀进这个行业，凭的是敏锐的直觉和还不错的运气的话，那么宗申后来的迅速壮大，靠的是扎扎实实的做产品、做技术。关于产品质量，左宗申有一句名言：“宗申的发动机99%做好了还称不上质量好，只有把剩下的1%做好才行。”
随着公司的迅速发展，宗申又对以往什么都自己生产、投资的“高、大、全”模式进行反思，开始把自己定位于行业的“组织者”，“在中国，摩托车产品的技术含量并不高。国内有上千甚至上万家摩托车零部件制造商，怎样在这些零部件中选出质量最好、价格最优的零件来进行组合，就需要组织和管理。”
领跑制造新时代
在重庆流传着这样一个笑话，随便一个人在到摩托车零配件集散地转一圈，回家都能组装起一台摩托车，而且质量同正规企业里生产的差距不大。与中国许多摩托车企业一样，走组装之路的宗申也掉进了产品严重同质化的行业怪圈里，在低端市场上与中国同行们艰难地比拼着成本优势。而在更有利润可图的高端产品市场，都是美国哈雷、德国的宝马、日本的本田、意大利的比亚乔这些国际品牌的身影。在去年召开的“中国质量竞争力高峰论坛”上，左宗申立下了“三年打败日本合资企业”的豪言壮志。宗申意识到，摩托车整车企业要真正做强，必须终结组装时代，开始制造新模式。
