在美国，这种让开车人不必下车即能买到食物的餐厅相当流行，2005年“得来速\"餐厅的销售额占麦当劳总销售额的60％。在中国，施乐生的信心在于，随着汽车保有量的大幅增加，汽车文化如今也迅速在中国发展起来。根据中国汽车制造协会的数据，2005年，中国汽车销量接近600万辆，已经超过日本，成为继美国之后的第二大汽车消费国，今年汽车销量预计将继续上升10%-15％。
长于此道的麦当劳自然想抓住这个机会，以至于第二家得来速在上海外高桥保税区开业的时候，麦当劳大中华区总经理罗树嘉无奈的感叹，“这只是在中国的第二家，本来应该是第102家的。\"不过“得来速\"的表现确实没有让人失望，据称这几家店的销售额已经超过了原有餐厅的40％。
但复制美国模式的“得来速\"能拯救麦当劳的中国业绩吗？一位在百胜工作过多年的业内人士认为，虽然这是个不错的突破点，但如果从整体经营上看，“得来速\"餐厅并不能解决实质性问题。与美国社会不同，麦当劳在中国开设汽车餐厅的要求对外部环境要求更为苛刻，在中国人口密集的城市里，汽车餐厅的选址难度更大，除了对场地大小、车流量有要求外，还要考察周围的主要居民及其收入水平，“想在店面数量上迅速突破，并借此超过肯德基恐怕很难\"，他说。对此施乐生认为，只要被消费者接受，开更多的店应该不是问题。
除此而外，施乐生还想把更多的美国经验移植到中国来。在美国，麦当劳不仅仅只是个卖汉堡的快餐商，还是一个地地道道的房地产商，在其上万家店铺中，60％的所有权属于麦当劳，通过餐馆服务技术以及授权、广告效应和场地租借等方式，麦当劳将客户最大限度地吸引到他们的房地产中，其总收入的90％来自房租。
而在中国，麦当劳的绝大多数餐厅都是租来的场所，但据内部人士介绍，早期买下的几处餐厅，如北京的万通店已经开始赚钱，施乐生希望未来也能够买到更多合适的地产来支持其餐厅的经营，“我目前正在和一些房地产开发商及一些拥有土地的私人业主洽谈合作，希望能直接从他们那里获得理想的开店场所\"，罗凯睿说。上海外高桥和东莞的“得来速\"餐厅就是由麦当劳自行投资建楼，而在上海“得来速\"开业的时候，麦当劳特别邀请了不少地产开发商前去参观，据说后者的反应积极。
