但是，全春泽并不认为德尔福中国是一个美国公司，他更愿意把它看成是一个中国公司，“要做一个完全本土化的公司，这就是德尔福在中国的定位。”
在公司本土化方面，全春泽显得格外自信。汽车零部件三强中的另两家———博世与伟世通在中国的高层基本都是西方人。博世中国高层几乎是清一色的德国人，伟世通的公关都是澳大利亚人，领导人也是美国人。“我是韩国人，在地理位置上离中国和日本很近，有24年美国的生活经验。”全春泽用中文笑着自我调侃，“跟北美总部沟通，我就是桥梁。”
“你看到我会不会觉得比较放松？”这时，全春泽忽然反问旁边的助手，很自然。
德尔福把亚太分成五个区域，分别是日本、韩国、中国、印度、东南亚。“中国汽车在研发设计上落后日本大概20年，落后韩国10年，但中国正处于高速发展时期。”
舵手对于自己的航线和航行节奏都会有自己的把握，对于最近大受全球汽车零部件商追捧的印度市场，全春泽认为：“印度市场潜力很大，但要真正起飞还需要5到6年，印度将是下一个中国。”
目前德尔福之所以仍将亚太总部保留在日本，很大一部分原因在于日本的汽车企业在美国有强大的攻势。而日本本土企业的规划策略，大部分还是在日本完成。“这样类似于双亚太总部的结构。”全春泽身边的员工说。
但是，“德尔福各系统分布的亚太区总部全部放在上海了。”全春泽表示，他也希望尽快能到上海来办公。
“早年离开通用，是因为通用太大了，有很多我不喜欢的地方。”全春泽说，“现在，我觉得可以重新回来改变一些东西了。”
