2003年1月23日，王传福要动用旗下上市公司2.54亿港元收购西安秦川汽车77%的股份的消息一经披露，便引起了以摩根为主的证券行业的质疑。其理由有四：主营业务于汽车毫不相干，收购价格过高，秦川汽车竞争力不足，管理层诚信受到质疑；随后将比亚迪的评级由“买入”改为“卖出”，比亚迪的两个主要基金投资者几日内连续减持，引发股价波动。
在王传福眼中，基金经理们只看到基本层面的东西，而对于企业的实际操作，这些肤浅的认识只是小儿科。
谈及秦川的收购，王传福有如下理由：
第一，秦川拥有为数不多的“7”字头牌照，拥有“7”字头牌照的意义在于比亚迪就可以清清白白地成为这十几家汽车制造厂中的一员。第二，三年之后，比亚迪的电池制造将达到顶峰，需要寻找其他行业进行拓展。第三，相对于国企来说，比亚迪拥有制度优势。第四，私车市场空间巨大，每年增长60%以上的肥肉，谁不想吃？
很明显，在王传福的概念中，“牌照”两个字的含义要胜过其他的理由。一位比亚迪的员工告诉记者，曾经有人用10亿(4倍于收购价格)希望从比亚迪手中买下这张牌，王传福没有卖。
那么，王传福真的要制造“电动汽车”了？实际情况是，他现在的首要任务，要对秦川汽车进行改造，以生产出排气量为1.6、2.0的燃油汽车，赚到完全放开汽车市场前的“黄金”。
王传福告诉记者，他要将电池的低成本生产方式复制到汽车制造领域。王甚至为仰融掏巨资造轿车惋惜。“仰融是学金融的，他要是像我从做电池开始，就不会投50个亿造中华，我拿他1/10的钱就可以干他同样的事。”
王传福“狂”的道理
如果说制造电池的比亚迪结的蜂巢只是悬在一脉孤枝之上，那么制造汽车的比亚迪需要找的是大树，也就是政府。
