与人们一般设想的强硬的风暴改革者不同，泽谢是一个非常和蔼的人，在下属面前更像一个耐心的教练。他非常关心员工，和员工们一起吃饭，倾听他们的想法，还经常通过自嘲的笑话逗得他们哈哈大笑。
“赢得员工的心很简单。”他说，“你要讲道理、尊重别人，尊重他们的成就，这与文化和国别无关。”现在，在公司中，泽谢让员工感觉更像个克莱斯勒的德国籍经理，而不是戴姆勒－克莱斯勒的一个官方代表。
公司的产品副总裁埃里克。瑞德劳尔非常欣赏泽谢等到获得最后的数据后才做决策的能力。“有很多时候我都觉得他做了决定，但他又问了几个问题，获得了更多的数据，结果他的决定与我预想的几乎完全相反。 ”
准备成为掠食者
北美市场竞争越来越激烈，丰田已开始挑战克莱斯勒在北美市场老三的地位。美国市场汽车供应量过剩，年需求量为1900万辆，而100多个生产厂商的年生产能力却达到2000万辆，此外每年还要进口200多万辆。
泽谢把日本汽车厂商比做掠食者，而把传统三大汽车公司比做猎物。
“我们局势的好转就是比其他猎物行动得快一些。但这不是我们的终极目标，我们的终极目标是也要成为猎食者。”他说。
为了在2007年实现这个目标，他又制定了一个新的三年计划。
首先是将重心放在新产品开发上，准备未来三年内推出25辆新款车。未来5年内新产品的开发费用预算达到290亿美元。在产品开发方向上，泽谢坚持“不把克莱斯勒变成奢侈品牌，我们是大众品牌。现在汽车市场两极分化，最可怕的是留在中间，一定要开发有差异化的产品”。
去年秋天，他决定在小货车中引入第二行可折叠座位。但操作汽车机械平台的员工不同意，认为只有等几年到平台完全更换后才能这么做。泽谢则坚持己见，经过投资，现在克莱斯勒是惟一一家能体现这种风格的制造商 .
