事实上，摩托车已经进入产品过剩时代，在这个时候，最重要的不再是产品本身，而是来自消费者对品牌的认知度，而这认知则来自产品的东家——厂家的一系列营销活动。因此，相对于技术含量和标准并不是非常高的摩托车来说，在一个产品过剩的市场环境里，营销则成为最主要的经营活动。
在2004年里，虽然整个行业发生了巨大的变化，来自市场的压力更大，竞争的手段更加丰富与高明，但是，可喜的是，正是在这样的市场竞争的洗礼下，摩托车行业的营销出现了令人眼亮的新看点：差异化营销。
从客观实际来说，目前，要想在产品本身上进行真正的差异化，并不现实：一个原因是许多生产厂家不具备这样的研发能力；二是对于具有差异化的产品，没有大量需求的市场；三是利润越来越薄，轻易地开发新品可能会导致成本增加，最后失去价格这个最锋利的武器。因此，真正的差异化只能体现在营销上。
同质化一直是摩托车行业的一道硬伤，并为业内所诟病。但是，我们不能一味地埋怨同质化。其实，不仅仅是摩托车行业严重地存在着这样的问题，在其他行业都存在。最典型的是手机，国内没有一个手机厂商具有芯片的研发能力，但是，在2003年里，就是凭借着设计的小巧、样式的别致，国产手机几乎是一统天下，占据着国内手机市场份额的大半江山。这说明寻求差异化不是不可能的，即使是在技术相对落后的不利形势下。
那么，对于摩托车行业来说，你的卖点是什么呢？人家买你的车是为了做什么？显然，很多企业都明白：买车是为了使用。而在真正的卖点上，却没有属于自己的个性特色。很多企业在产品功能上、概念上花了大量的气力，但是，市场反应并不明显，这是什么原因？就是因为你的产品卖点不明显：既然买你的车跟买别的车没有什么区别，我为什么要买你的车而不买别人的车呢？别人的车的名头比你的更响呢！
有一些企业存在着一些误区：片面地强调产品本身，而不去从其他方面寻找自身的优势，最终成为别人的陪衬。其实，每一个企业都应该有自己的独特卖点的。笔者通过观察发现，有一些厂家已经培养起自己的差异化特征，有的企业则发现并确立了自己的差异化方向。在中国摩托车行业内，差异化最好的是大长江。10年来，大长江并没有故意炒作什么，只是将全部精力放在产品的品质上，经过多年来的积累，品质本身得到了市场的公认，现在，对于大长江来说，品质过硬已经成为其独一无二的卖点。这也是大长江一降价就能快速增加销量的原因所在：性价比更高。
