中国经济温和增长
一季度，中国经济基本延续了2012年年末的回升势头，但回升动能减弱。需求方面，除出口增长较快之外，消费和投资的增幅均在放缓。供给方面，工业生产、发电量等指标均表明经济回升的动能不足。
全年来看，2013年中国经济将温和增长，保持在8%左右的常规状态。从投资、消费和出口看，随着房地产调控力度的再度加大，固定资产投资增幅继续大幅上扬的可能性不大；消费增速仍将保持稳定；外围经济环境的趋好则有利于出口增速的回升。
航运市场低位震荡
2013年，随着世界经济复苏力度的增强，世界造船完工量的回落以及老旧船舶拆解量持续处于高位，预计世界航运市场供求关系恶化的势头将得到缓解，但由于前期积累了大量过剩运力，供求失衡的局面在短期内难以改观，航运市场运费水平仍将保持低位震荡的态势。
根据目前船队结构和手持订单交付期安排以及世界贸易增速预期测算，预计2013年世界船队保有量和海运量分别增长4.9%和4.2%，增速差缩小到0.7个百分点。其中，油船运力增速略大于石油海运量增速；散货船海运量增速与运力增速差距依然较大，但与2012年4个百分点的差距相比明显收窄；集装箱船运力增幅略小于海运量增幅，有利于班轮市场的企稳回升。
总体来看，世界船队运力供给和需求增速基本持平，航运市场步入吸收过剩运力的阶段，但由于过剩运力的存量较大，预计2013年运费水平依然承压，全年保持低位震荡或小幅回升的概率较大。
新船成交回升有限
尽管从当前船价和船型的各项指标看，新船的性价比非常具有吸引力，但作为造船市场基本面的航运市场依然处于消化过剩运力的初级阶段，船东订造新船的能力和动力都受到很大程度的抑制。未来一段时间的订单将主要来自少数资金实力和运营能力较强的大型船东。预计2013年世界新船成交量在7500万载重吨左右，较2012年增长50%左右，但依然低于2011年的水平。
从船型看，油船方面，首先，中国央企船东第一阶段的VLCC订造已经告一段落，近期内的成交量将主要来自备选订单的落实和有租约保障的零星订单。其次，中东、印度和墨西哥湾地区炼油产能的扩张催生中短途原油运输需求，部分国际石油巨头计划批量订造苏伊士型油船和阿芙拉型油船。最后，从2012年一季度开始，成品油船市场已经连续活跃了5个季度，随着远程成品油贸易的增长，短期内成品油船市场仍将保持活跃。
散货船方面，首先，中国经济增速趋向温和，短期内在一定程度上影响了铁矿石进口量的增长，因此，年内的好望角型船订单将主要来自备选订单的落实和有货源保障的船东；不过，随着城镇化被提至空前的高度，中国铁矿石进口量增长前景依然可期，好望角型散货船市场有望再次掀起一波行情。其次，目前巴拿马型散货船市场陷入沉寂，手持订单占船队运力比重依然处于较高水平，但随着国内电煤价格的全面市场化，未来东南沿海电厂煤炭进口量将大幅增长，从而对该型散货船过剩运力的吸收和市场的破冰起到重要作用。第三，灵便型散货船市场一直相对稳定，这一方面是因为该型船应用范围广泛，另一方面是因为其老旧船队的稳步更新，预计短期内灵便型散货船成交量将在以往的基础上有所放大。
