据陪同采访的昆山市台办工作人员介绍，捷安特在昆山设厂给大陆同业带来了新的产品设计，新的销售观念，新的企业经营方法，同时也带动了江浙一带的自行车生产。在昆山捷安特的周围，聚集着数百家为其配套的轮胎、车轴、齿轮等零部件生产企业，为捷安特年产的200多万辆自行车源源不断地输送着零部件。另外，在苏南苏北与捷安特有配套关系的乡镇企业也有二、三十家。在谈到这种集聚效应时，郑宝堂说：“自行车行业我们涉及的零部件都是由供应商来提供，我们可能跟过去的大型企业做法不一样，他们是什么都自己做。我们是设计总的框架，我们一部自行车品质要好，各部分零件也要好，所以我们花了很多时间和精力在辅导配套上，同时实际上这些配件不可能只供应我们捷安特一家，因为供应我们一家也没办法达到经济规模，没办法生存。现在的竞争是全面性、全球性的。我们认为如果错过大家供应链接的话，将影响到我们中国整个自行车实力的提升。”
捷安特在祖国大陆的成功运作，带动了岛内相当一批企业到昆山投资。昆山台商协会戚道阜会长在谈到捷安特时，就把它称为昆山台资企业的成功典型，而郑宝堂正是成功经营的台商楷模。1994年，捷安特正式投产，当年的产量是15万辆，营业额也只有7000万人民币。经过8年的努力，去年捷安特营业额达到12.2亿元，产量是226万辆，成长了十多倍。2001年，捷安特还被美国《福布斯》杂志评为世界200家“最佳小企业”之一。在谈到什么是捷安特的成功经验时，郑宝堂习惯性先谦虚了一把：
“谈成功我们不敢担当，还有很多要努力的地方。第一个是我们相当的专业，并没有做其它行业；第二个是很重视质量，我们认为品质做好是一个企业的基础，品质是产品竞争的一个门槛；第三个是我们在不断研究开发，随时推出新的产品，最重要的是我们有针对性地对我们中国人来开发自行车。过去的自行车都是28寸的，很大又重，彩色很单调。但是我们知道中国人和西方人体形是不一样的，用途也不一样，所以我们发挥这一点，针对中国人来设计，比较轻快的、换档的、彩色比较亮的、选择流行的色彩，这几年来全国都是在仿捷安特，我们推出什么车子，人家不到一周就马上仿出来了。”
