尹同耀认为，奇瑞正在由第二阶段向第三阶段过渡，形象地说，正在由“跟着做”向“自己做”转型。奇瑞目前的做法是，让国外专业公司吃两头，自己做中间。汽车市场的流行趋势、汽车造型，要向人家学习；CAD、CAE等设计分析以及样件的试验，奇瑞的设计人员有能力自己干；至于样品、样件的制作，零部件和整车的试验，以及工装，自己必须具备能力。最后，请外国公司来进行质量把关，比如，让德国设计公司挑意大利公司的毛病，让日本人挑德国人的毛病。
“没有试验就没有开发”，奇瑞认识到，试验验证是开发过程中最重要的环节。去年，奇瑞各种车型试验跑了300万公里；国内最大的试车场也正在筹建中，高速环道设计标准时速250公里；此外，奇瑞购买了15个AVL公司的开发台架，正在进行发动机的耐久性试验。
精神动力与机制保证相得益彰
唐刚，1993年毕业后加入东风技术中心，参加了东风雪铁龙爱丽舍车型的开发。2001年，他与东风的10多位同事一起来到芜湖，如今是奇瑞控股的佳景科技有限公司总经理。奇瑞2003年推出的QQ和东方之子两款新车型，就是他所在的佳景公司开发出来的。在8个月的新车型开发中，他们没有节假日，每天除了睡觉吃饭就是工作，一位设计人员甚至连续48个小时没有睡觉……
“奇瑞的成功是拼出来的”，奇瑞研究院鲁付俊告诉记者。奥迪公司创立之初，一个技术人员每周加班50多个小时，而在奇瑞，一周加班超过70个小时，而且全都是员工自愿。奇瑞确实是一个“拼命”的企业，特别是高层管理人员，根本没有节假日。用奇瑞人自己的话说：“奇瑞有一群不要命的领导，有一批敬业的专家，还有一支肯学习的员工队伍。”
当然，只有精神动力还不够，必须有机制作保证。在奇瑞，上至总经理，下至普通员工，全部实行合同制，即便是创业元老，也只能跟企业签订5年合同；虽然奇瑞人均工资水平与合资企业相比要低很多，但是，高级技术骨干的工资可以达到一线工人的10倍……
