李书福的“野心”
李书福说：“你不要以为今天你是老大，你永远都是老大。丰田公司1937年搞汽车的时候，还不如吉利呢，现在都已经是世界上第二大汽车公司了，所以我说，别看中国现在的小企业，也是会发展起来的。”
事实上，20年之前，李书福还只是一个揣着800元满怀黄金梦的浙江青年，那时候中国人还根本不知道日后会出现一个叫“吉利”的本土民营汽车公司。
李书福自述造车历史的时候说，我们造的第一辆车绝对漂亮。“就跟奔驰一样。”因为他的第一辆车是从香港买了运到浙江台州，然后又搞了红旗轿车的零配件，把奔驰拆了重新组装起来。李书福回忆说，当时之所以选择汽车上马，是因为那时候企业做得不错，积累了点资金。但企业规模要大就要好的产品的支撑，当时李书福到国外去考察，发现美国汽车很普及，于是就考虑造车，然后出口到美国，赚外汇。
所以，当吉利申报汽车项目的时候，曾有官员当着李书福的面说，你想造车无异于自杀。
李书福回得也很绝：那就给我一次自杀的机会吧！
时至今天，吉利已经拥有临海、宁波、台州、上海四大整车制造基地；近10个汽车品种；下设3个汽车整车制造公司、发动机制造公司、变速箱制造公司、吉利汽车研究院。李书福的汽车帝国已经初具规模。
2004年，李书福的吉利汽车以10万辆的销售成绩杀进内地汽车十强，吉利集团的销售业绩也接近100个亿。
进入2004年之后，宏观调控之下的吉利汽车开始整合求变。面对新的激烈竞争局面，李书福在2004年10月份出人意料地提出“以出口为导向”的新战略。“要让吉利汽车走向全世界，在吉利未来的制造计划和销售计划中，三分之二的汽车将面向境外市场。”李书福曾向记者侃侃而谈他心中的吉利未来梦想。
局势突变似更印证了李书福的先见之明。时值人民币升值2%，业界专家指出，对众多外资企业来说，人民币升值可能意味着更多的机会。但对本土汽车品牌而言，外资进入将继续把他们向低端市场挤压，也加大了增资扩产的压力。奇瑞、吉利、中华、红旗等自主品牌的轿车，在2004年都没有达到预计的销售目标。如奇瑞和吉利的年度目标下调了50%左右。在此压力下，本土汽车品牌扩大出口成为一条“必由之路”。
