这就好像“绑腿跑”游戏，两个人虽然都有一条腿绑在一块儿，另一条腿还是各人管各人的，这样跑起来显然不如一个人单腿跳来得快。
“做事保守”，贾永轩认为这是大众在华业绩下滑的另一大原因。大众一直在国内只是卖产品，却不想转让技术。桑塔纳平台技术是20世纪80年代的陈旧平台技术，大众汽车集团曾考虑将它转让给上汽，后来突然提出终止转让的协议，这让上汽蒙受了数亿的损失。
这种保守的做法不仅让大众不能充分利用合作伙伴的资源，而且也大大增加了合资企业的成本。直到现在，大众在华合资企业的许多车型的主要零部件体系都是从德国引进的，甚至是在欧洲价格基础上加价卖给国内合资厂商，当欧元升值、美元贬值时，利润空间再次变小。
终于，大众在中国的业务第一季度出现了1700万欧元的亏损。高盛更预测，大众在中国的业务今年将出现超过4亿欧元的巨额亏损。
只要一个合作伙伴的秘诀
与大众相比，通用进入中国的时间足足晚了十年有余，它一来到中国就宣称，自己在中国只会选择上汽一家合作伙伴，并且认为自己“最大的优势是有一个非常好的合作伙伴”。
如今，通用汽车在中国的上海通用和上汽通用五菱汽车两大合资企业，已经形成了85万辆整车的年生产能力。与其他跨国汽车企业不同，通用只找一家合作伙伴的策略获得了成功。
贾永轩说，品牌对车辆销售的作用很大。通用可以统一做自己整体的品牌策划，现在已经形成了凯迪拉克、别克和赛欧、雪佛兰，高中低档三驾马车。
拥有上海大众和一汽大众却只能各自为政，宣传具体的车型，是高尔夫还是POLO，“却没有谁来宣传大众集团的品牌。”
通用在中国市场实施的本土化战略也更为成功。一直以来，大众始终认为“大众的产品价值高，中国的消费者不成熟，不了解”。这就使大众采取僵硬的市场策略，不是以中国市场，而是以全球市场来衡量。就在今年初，前任大众中国总裁雷斯能还振臂高歌，“大众绝不降价”。
