由于我国汽车出口以中低档为主，出口市场以亚非国家为主的情况近期不会发生太大转变，因此今后一段时间我国汽车低价竞销的状况仍会存在，这很可能造成我国汽车数量增长迅速、金额增长缓慢，甚至数量增长、金额下降的状况，反倾销也很可能接踵而至。实际上，针对我国汽车零部件的反倾销案近年已经出现，2003年11月，加拿大SPI公司提起针对中国大陆和中国台湾生产的汽车油箱的反倾销申诉，2004年，秘鲁、印度和土耳其同时对中国轮胎进行反倾销调查。价格较低、出口额高速增长的状态在未来将增加我国汽车出口遭遇反倾销的概率。
贸易壁垒
某个国家、某个产业的异军突起引发的是世界范围内的“几家欢喜几家愁”，中国通往汽车生产和出口大国的道路当然不会一番风顺。值得关注的是，我国汽车出口近年的迅猛增长不仅引起了发达国家的关注，也引起了发展中国家的关注。例如马来西亚出于对本土汽车企业的保护，要求吉利在该国CKD组装的车100％销往国外。2005年9月的法兰克福车展上，陆风SUV正面碰撞不合格的镜头一遍遍播放，虽然事后江铃紧急通过德国技术检测协会（TUV）对陆风进行时速56公里的碰撞测试，证明陆风SUV完全符合欧盟法规要求，但不良影响已很难消除。
发展中国家对自身幼稚工业的保护，发达国家对国内市场的保护将使中国汽车进入国际市场面临比反倾销更宽泛的贸易壁垒。
质量标准难题
中国汽车零部件在世界汽车修理市场占有很大份额，而且份额还在继续增大，但发达工业国家的汽车制造商们一直不愿意依赖中国的汽车零部件来组装新车。由于质量不稳定，未来几年中国向欧美市场出口的汽车将只局限于技术要求不高的车型。
我国汽车出口市场在向欧美发达国家扩大的同时还将必然面临标准门槛。中国的汽车认证标准不被国外承认，目前的国际认证标准繁多，不同国家执行不同标准，进行认证需要高昂的成本，如果我国汽车的出口市场进一步升级，质量与标准的制约作用将进一步显现。
