基于这三点，仰融开始用他最擅长的金融手段进行一系列的资本运作。2002年，注册资金达10亿元的宁波正通汽车工业投资有限公司成立，其中沈阳金杯客车制造有限公司（600609，后更名为沈阳金杯汽车有限公司）和中国正通控股有限公司（该公司为仰融个人掌控）各出5亿元。之后，宁波正通作为与罗孚合资的中方，这样金杯客车在合资公司中握有25%的股份。同时相关资料显示，由仰融控制的上海申华控股（600653）通过注册成立沈阳正通汽车投资有限公司曲线介入中华轿车项目，以实现未来“中华”制造基地的转移。宁波大桥项目的投资预算是100亿元，仰融以上海申华控股的名义介入，占50%的股份。仰融表示，有关方面曾承诺，如果罗孚项目能够落户宁波，大桥项目所需的资本金15亿元可以贷款。
在仰融看来，他的部署并无不妥之处：“沈阳金杯投资5亿参与罗孚项目，日后必然能够得到数倍的投资收益；5年后宁波大桥建成，将极大解决上海至宁波交通堵塞问题，只会赚不会赔的，在汽车产业陷入低谷时是很好的资金输血源头。”
但是，“站在辽宁省、沈阳市的角度看，仰融的这种做法无异于掏空金杯汽车（600609），让金杯汽车为他在外省的项目输血。”曹鹤分析说。
事实上，仰融控制的多家上市公司都与金杯汽车有着资金、业务的往来。例如，作为其业绩的支撑，参与宁波大桥投资的上海申华控股每年和金杯汽车签有40亿左右的销售合同。辽宁方面希望看到的是以华晨汽车集团为龙头，重点发展宝马、中华轿车、金杯客车及多功能越野车，以此带动丹东、大连、锦州等城市的汽车及零部件工业，而仰融在宁波建轿车基地、间接用金杯汽车的资金在省外投资非汽车相关产业的做法显然是与地方政府的期望相违背的。
