做个有种的中国人！如果你问尹为什么对自主品牌如此执着，他的回答大抵如此。这也是当年，当他正在一汽大众、被他称为“伪军”的队伍里舒舒服服当总装车间主任的时候，时任芜湖市副市长的詹夏来只是去他所在的车间里走了一趟，打几个电话诉诉家乡的“苦”，就能把他招呼回跟汽车还不怎么搭界的安徽老家的“根本原因”。他说，从个人来讲，当伪军总比做抗联战士舒服得多，但是算大帐、算国家的帐，还是出来干好。
尹认为，在造汽车这件事上，中国人不仅要“自主”，而且一定要联起手来，要不大家都在重复做一件事，浪费很大。比如谁干了某种发动机，这种发动机就从他那里买。“我们是最早搞联合的”，国内厂商中，奇瑞先后和华晨、海马、江淮以及南汽高层讨论合作途径，希望资源共享。2003年五一节，奇瑞、华晨、哈飞、海南马自达四家企业在海南秘密开会，汽车工业协会的领导和行业领导也去了，讨论得很热闹，但最后是“无疾而终”。尹同耀说，阻力来自“一些大企业”，他们“不太希望我们把这个事情做大”。当时四家谈的是联合采购、联合向国家要政策，联合开发，既然“大家都在找奥地利的AVL公司开发发动机，干吗让外商一套东西卖好几次钱？”
但不管联合的路走不走得通，在做自主品牌这一点上，尹同耀很坚定，“不能再走南美的路，南美现在剩下了什么？它的产业就像一朵云彩一样，一有风吹草动就飘走了，因为你没有根，你的根是品牌和研发。你的根是资本的控股权”。尹同耀坚持认为跟外国人合作是要寻求自立，而不是为了合作而合作。“过去我们说在合资企业股权是50:50，但是我们的人连人家一条狗的尊严都没有，我们与德国人合作的时候，德国人的狗都要买机票，办各种手续。它花的钱比我们中国人到那边去的费用还要高。”所以，“不管吉利也好，谁也好，只要中国人长大，我们就应该高兴，为它鼓掌。”
