《第一财经日报》：现代汽车能算是韩国汽车工业发展两大经验的缩影吗？
李斗焕：现代汽车是韩国汽车工业发展至今的典型代表之一。举个现代汽车发展的例子，上世纪70年代早期，现代汽车作出决定，不再仅仅依赖外国车型的授权许可，必须要同步开发现代自主知识产权的轿车车型。现代汽车通过引进国外一家汽车设计公司研发的车型，以及从日本和英国学习到的生产技术，开发的第一个自主车型Pony投产后，迅速取得了巨大成功，这令现代汽车雄踞韩国国内市场首位长达20年之久。这是一种投资小、收效快的发展模式，也应该适合中国汽车工业底子薄弱的特点。
《第一财经日报》：关于您刚刚提到的汽车人才问题，现在中国很多汽车企业起着主导影响的人才都是从国外留学归来，比如中国的奇瑞汽车公司以及福田汽车、吉利汽车公司等，这些“海归”在中国的汽车工业中起着中流砥柱的作用，韩国当时的发展环境是如何？
李斗焕：现在中国和韩国汽车工业发展的历史条件是不一样的了，当时韩国没有像中国目前这种这么多国外留学人员的优势。韩国99％的汽车人才都是从上世纪70年代开始一步步积累的。当时，韩国开始意识到自主研发的重要性，并开始加大汽车人才的培养。通过不断地学习积累，才发展到现在。
《第一财经日报》：那中国应该如何利用好目前这种“海归”汽车人才的优势？
李斗焕：中国现在有很多非常优秀的海外汽车人才，如果政府和企业能加大力度，用有吸引力的优惠条件以及加强中华民族宣传，将这些优秀汽车人才及时召回中国，这对中国汽车工业来说，将是一笔很大的财富。
不过，用“海归”是有一定的好处，但是不能完全依靠“海归”，中国应该像韩国一样，加大本土汽车人才的培养，这才是中国汽车人才发展的最终方向。首先中国可以依靠这些优秀的从国外留学归来的汽车人才的影响，在一些设有汽车专业的各种学校进行较大的投入，发掘本土汽车人才的潜力；另外，在汽车企业内，加大汽车研究设计部门的投入，充分利用一些留学归国的人才，带头进行自主研发及培养本土汽车专业人才。
