世事难测，未能等到宏伟的二期工程上马，奥克斯汽车就于2005年3月匆匆宣布退出汽车业。按照官方的说法，奥克斯13个月的汽车旅行，付出了4000万元的学费。但事实上，奥克斯的隐性学费远比这个数字庞大，且不谈进军汽车行业受挫对于奥克斯企业战略的影响，也不谈奥克斯13个月所耽误的机会成本，仅其退出后所引发的麻烦不断，就够奥克斯耗费大量精力和财力的了。据报道，在奥克斯汽车主销地之一的大连，由于当地经销商神秘失踪，奥克斯又一度停止和特约维修商的合作，结果引发了90多位车主对奥克斯的集体投诉，而奥克斯与其汽车经销商的冲突甚至到了拳脚相向的地步。在宁波奥克斯集团门前，经销商与奥克斯方面发生冲突，结果三名经销商被打伤。此前，双方一直不能就奥克斯汽车的售后问题达成一致。
为什么一度在电表领域、手机领域和空调领域都能后发制人的奥克斯，会在汽车上栽了如此大的一个跟头呢？显然，从失利的角度评估，战略上的失误是主因。从营销的角度来看，营销黑洞也是一个绕不开的话题。奥克斯在汽车业最大的营销失误就在于抱残守缺，它将之前一套屡试不爽的营销手段简单“复制”过来。观察奥克斯的营销表现，不难发现其最大的必杀技就是“白皮书营销”，先狠练内功做好成本控制，然后以揭露价格真相的噱头来搅局市场，获取消费者的信任。在奥克斯的营销逻辑里，所有产品的消费者在价值取向上都是趋同的，他们都对价格非常敏感，都容易受到事件营销的蛊惑，也都非常乐于接受新进入市场的品牌。但这一次，奥克斯的自信受到了现实的无情嘲弄，它的营销手段空乏无力，也对最终黄了其汽车的南柯一梦造成极大影响。
在屈指可数的13个月里，奥克斯最大的营销努力有2次：2004年5月，奥克斯宣布对旗下两款SUV汽车最高降价1.2万元，并对已购车用户进行差价补偿，并承诺对在本次促销活动期间购车用户实行差价终身补偿。换言之，奥克斯在这次活动中的投入金额要超过1500万元。9月，奥克斯汽车发动名为“秋收起义”的营销计划，宣布在9月18日至10月18日期间，凡购买奥克斯汽车的用户，可以享受免除价值6000元的车辆购置附加税的优惠促销政策。
