困境4、设计营销导向下的风格难题
几乎所有的豪华车品牌都清楚，它们之间的同质化趋势已经越来越严重，因此设计营销才成为一个新趋势下的导向。正如德国普福尔茨海姆应用科技大学交通工具设计系教授詹姆斯·凯利所说，如今，设计才是最大的卖点。而尼采关于“建筑是一种权力的雄辩术”的观点，其实早就深深地影响了豪华车品牌。毋庸置疑的是，如果豪华车品牌能在设计营销上有所作为，自然就会顺势树立自己更威权的市场地位。但即便如此，设计风格如何确定却又成为一个囚徒式难题：你究竟是坚持做自己，还是坚持做一个全新的自己？
这两个方面都有各自成功的案例，也有各自不堪的烦恼。奔驰和宝马一直是豪华车里的主流品牌，多年来深受消费者的推崇。但德国式的理性，仍然让很多人对它们在创新上的步履缓慢颇有微词。这两个品牌普遍被认为缺乏对传统的对抗力度。而作为美国精神的代表，凯迪拉克在20世纪之交成功实现品牌复兴，靠的正是其颠覆性的设计。凭借“艺术与科学”的全新设计理念，凯迪拉克有力地颠覆了人们的视觉。无论是CTS、SRX、XLR，还是DTS、STS，都已经不再是那个原来的凯迪拉克了。它变得更硬朗、更锋锐，也更吸引年轻一代。但同样也有人对此评价道：太前卫了，让人根本接受不了。事实上，设计风格背后的真正困境是，你究竟是要取悦于目前的消费者还是满足未来型的消费者？还是这两者都要满足。当你做出取舍时，是否又有足够的自信能达成目标？
困境5、品牌俱乐部策略下的对手玄妙
更有意思的是，在豪华车市场，哪怕是口头上给自己定义或排斥一个对手，都是一个极其谨慎的问题。没有哪一个品牌肯轻率地承认谁是自己的竞争对手，寻找一个合适的对手更是一件非常策略的事情。奥迪一直被那些主流豪华车品牌排斥在竞争对手之外，宝马和奔驰从来都是互相承认对方是唯一的竞争对手。凯迪拉克同样如此，它认为从全球范围来看，自己的对手只有奔驰和宝马。更进一步的是，凯迪拉克非但不承认奥迪是自己的竞争对手，还将其划入高档车的行列，认为其是与“荣御”等竞争的品牌。奥迪气恼之下，也同样排斥凯迪拉克是竞争对手，而是认为宝马是其最为相称的对手。尽管奔驰一直对那些使劲跟自己捆绑的品牌表示漠视和不屑，但它同样热衷于为自己的产品找一个对手，“梅塞德斯认为凯迪拉克SRX是唯一直接的R-Class竞争者”。同样，克莱斯勒300C在北京一上市就瞄准了凯迪拉克CTS作为竞争对手。
