有意思的是，在2005年，豪华车价格开始出现来回反复的情况，这鲜明地折射了它们在直面困境时的无奈和复杂心态。这一年，还有品牌冲动式尝试擅自涨价，之后又悄悄地开始降价。VOLVO也许算一个特例，在今年涨价1万元后便一直安若磐石。但如果洞悉该品牌尚未国产化而且年销量不大这一情况，也许就不会有任何的惊讶。不过VOLVO的市场焦灼依然存在，其中国区高层的更替就是一个很好的佐证。而国产宝马背负“品牌形象拉低”的包袱，毅然进军沈阳的出租车市场，似乎已经在这样的囚徒困境面前，有了一定的“方向感悟”。
困境2、节约型社会语境下的豪华诉求
针对豪华车的标准有很多，其中公认的两条就是大排量和超大空间。不过在2005年，这些本属最正常不过的豪华诉求，却需要直面又一个劈面而来的“囚徒困境”——节约型社会语境。2005年6月30日，国务院总理温家宝在《加快建设节约型社会》的讲话中，明确指出汽车消费追求豪华型、大排量的问题，并要求取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。显而易见的是，作为一种炫耀性消费的代表，豪华车品牌难免需要就此压抑个性，营销传播上的低调在所难免。但在市场竞争压力如此明显的当下，不强调自己引以为豪的豪华诉求，又该如何来赢得目标用户的青睐？
根据笔者的了解，某豪华车品牌在2005年就更改了品牌打造计划，原定于上海举行的大型奢华盛典就此搁浅。与此不同，也有豪华车品牌采取了比较取巧的方法，玩起了置入式营销。2005年10月20日，全球最奢华最顶尖的盛事、国际顶级私人物品展TopMarques，首次在世界富豪聚居之地蒙特卡洛之外的中国上海举行了为期四天的盛典——TopMarquesShanghai。在这次盛大的奢侈品展览会上，凯迪拉克并没有声势浩大地宣称参展，而是以新闻发布会首发车的身份亮相。如此不露声色地置身其中，既显现了凯迪拉克公关的高妙，也映衬出其突围节约性社会语境的真实。
