按照尹明善的设想，到2010年，力帆汽车有限公司将年产微型汽车、客车各10万辆，骏马工贸集团年产卡车、工程车30万辆。换一个角度看，力帆汽车将在4年后达到年产50万辆以上的规模，并推动集团年产值在目前基础上翻两番，最终达到200亿元。在外界看来，尹明善是继李书福之后名副其实的第二个汽车狂人。
去年夏天，尹明善随中国政府代表团访泰国。同行的海尔副总裁说：“老尹，力帆造车晚了。”老尹答：“非也。我记忆中海尔造家电也不算早，至少你们出道时远远晚于金星、飞跃、雪花，甚至晚于重庆的红岩、金鹊、五洲。”
而在尹明善心里，现在正是民企造车的大好时机。
知天命的辉煌
熟悉尹明善的人都说他沉默寡言，一生如是，老来也没什么改变。整天都好像在思考问题，像那种独居动物，不太合群。惟一的乐趣就是一个人散散步。看上去与印度的苦行僧无甚差别。
这个喜欢思考的54岁的老人要造摩托车？当时的情况是：在上世纪90年代号称“摩托车之王”的“嘉陵”和全国名列第二“建设”的眼皮底下，那时“连摩托车轮子怎么转都搞不清”的尹明善却一心要做摩托车。
在别人看来，这条道上已经有两只老虎拦路，还有数不清的同行虎视眈眈，没有相当实力，一头扎进去无异于自寻死路。1992年，尹明善不顾众多亲友反对，用东拼西凑的20万元资金，带着仅有的9名员工，创办了重庆轰达车辆配件研究所。当时尹明善的底气何在？优势何在？尹明善说：“在创新！”
尹明善说：“当时我们没有国企的资源依托，也没有先入者的品牌优势的条件，表面上看摩托车市场空间尽管不大，但技术空间很大。创新空间更大，利润空间也就无限大。”
技术创新说起容易做起难。
说起尹明善当初的技术创新也是惊心动魄的，将市场琢磨透了的尹明善发现，把“建设集团”维修部的发动机配件买来，自己组装后再卖出去，成本仅1400元，而卖价高达1998元，这是一条当时无人知晓的捷径，“建设集团”对此也浑然不觉。于是，他开始悄悄分批从“建设集团”趸来发动机零部件组装销售，同时积极联系配套厂，设计自己的零配件。4个月过后，当“建设集团”突然醒悟，下令一个零配件都不许卖给尹明善时，他自己独立设计的关键配件已横空出世。
