想到这些企业的在行业间的经典转换，瞬间，尹明善茅塞顿开，力帆也具备相似的条件。
有了好的创意，下来就是如何做的问题了。尹明善思考着。
几经周折，尹明善花了两年时间控股(95%)了原重庆专用汽车公司，该公司的“公告”可做客车、卡车、微车。可智囊团又意见不一了，有的说先大投资造卡车，有的说客车，最后多数人意见先造微车。
一天，重庆市管理汽车的一位领导与尹明善通话：“你不是问过我先上轿车好还是先上微车好吗？我想过了，在重庆先上轿车好。因为长安已是中国微车老大，同城竞争你难避其锋芒。兄弟相残，政府难以支持弱小的挑战者。”对尹明善来说，这可是心窝子的话呀。
尹明善告诉记者：“品牌定位后向上冲难，向下打易。先造轿车，高筑坝，高蓄水，起步虽难，往后则可挟轿车之高位，下冲微车、卡车、客车。于是力帆决定先从轿车入手。”
力帆汽车项目组的人曾去过美国、英国、韩国，甚至印度、马来西亚、巴基斯坦，到处打探合资合作的可能。
四处考察了一圈的尹明善忽然间明白了一个道理，这个道理源于力帆摩托车国外合资的实践：“遵守合同，共同赚钱；技术机密，严格保守。”
这个实践让尹明善清醒地认识到，“大众、通用、丰田等来中国合资合作，只会用产品换利润，不会用技术换市场，不能用慈善家标准来要求投资人。要想事业长久，只能自主创新。
2004年9月21日，对外宣称，在该年年底以前要推出重庆市首辆拥有自主知识产权的轿车。此语一出，饱受质疑，固执的尹明善没有退缩。
自主创新是摆在尹明善面前最大的一个难题。
“当年力帆要20多万元开发摩托车发动机，不也是有人批评力帆头脑发热吗？要开发发动机，至少需要2000万元，可事实证明，力帆只用20万元就发展起来了，并做到了今天40多亿元的资产。力帆是生产摩托车的，转产汽车并非很难，相对容易一些。因为，摩托车配件的生产与汽车配件的生产在工艺上差不多。”尹明善自己并不觉得力帆造车是一件异想天开的事。
