与此同时，他利用他的影响力促使董事会批准了扩建上海大众技术开发中心及试车场的议案，并亲自拟订了这两个项目的实施方案，以保证它们处于当今世界汽车开发的先进水平，如今这两个项目已经在2003年初建成。“这是大众在中国未来发展的关键，”他说。
1941年3月生于德国萨克森州克姆尼茨市的魏智博，1961年作为电工进入大众汽车工作，2001年出任大众汽车集团董事副总裁。2002年以来，每次在中国出差，如同仪式一般，他总要大众品牌最新诞生最受争议的顶级豪华汽车辉腾接送。他说：“我深信，辉腾这种高精尖的轿车属于中国。”
一年之前，魏智博接替大众原亚太区董事长比希霍夫博士主管中国业务，此时大众在中国的成长已经放缓。他告诉《环球企业家》，这是南北大众产能有限的结果。2003年7月，大众宣布未来5年在中国投资60亿欧元(按当时对人民币的汇率大约是600亿元人民币)，一汽大众二厂的扩建工作立即展开。
但是魏智博还有更多的大手笔。今年5月，大众宣布重新调整集团在中国的业务结构，大众汽车集团中国(VolkswagenGroup China)作为统一管理中国业务的一级组织机构取代原亚太区，直接向大众汽车集团全球董事会负责，承担更多的管理职责，行使地区总部职能。大众汽车集团中国组建了全新的领导机构-执行管理委员会，原大众汽车集团亚太总裁雷思能博士出任中国总裁一职，直接向魏智博汇报。未来，南北大众的零部件采购将统一由其中的一位副总裁负责。
为了遏制美国通用咄咄逼人的气势，北京车展刚刚结束，大众汽车正一改以往保守的价格策略，南北大众宣布全线产品大幅度降价，此前，魏智博刚刚对外界表示为了保持大众汽车的“高转售价值”，不会在价格上有太多的举措。虚虚实实之间，魏智博已经为大众汽车在中国的第二次勃兴作了最好的铺垫。而车展期间最终击败韩国现代汽车获得2008年北京奥运会的独家汽车合作伙伴以及大力推出“中国路大众心”的品牌形象宣传新策略使魏智博对未来更加充满信心。
