中国人现阶段还很难生产出奢侈品和轻松愉快健康的生活方式来。中国汽车业现阶段也不大可能造出可爱、奢侈的汽车产品。
突破机会只有两个：第一个是低端品牌，第二个是学习人家可爱的那部分。
接受零点调查的经理人们认为，跨国汽车企业能够在中国成功，最主要的是品牌优势。零点公司在2004年第八届北京国际车展上进行的调查显示，最受观众欢迎的车是德系车，其次是日系车。但在价格形成的压力之下，中国本土的企业，在整车和零配件方面还是存在机会的。
在奢侈大厦的建造上，中国只是泥瓦匠
汽车在新一代消费品中间扮演非常重要的角色。人民的生活质量有不同层次，不同层次的车会跟不同层次的人对应。衡量或者考察中国这个社会中所谓生活层次时，有这样一个基本判断：中国社会里面能产生两样东西是其他国家不容易有的，一是超低成本的大量生产能力，二是跨越社会阶层对于象征高水平生活符号的成规模追求。
如果车成为我们认为的较高生活水平的标志，中国人就能够生产出来成本上较低的。吉利的李书福在2002年的某个年会上曾经说过：“宝马有一些优点和缺点，奔驰也有一些优点和缺点，听说他们的缺点本来是互补的，如果宝马和奔驰他们愿意整合一下，这个车是最好的，但是他们都不愿意进行整合，所以我准备在将来将这两辆车的优点整合在一起，出一款车，这款车就卖5万块钱。”
但中国人很难生产出奢侈品和轻松愉快健康的生活方式来。奢侈品从功能意义上没有特殊的重大意义，例如车上装很多东西但是是不管用的，因为装了这个东西车就很贵，别人都不会去装，这就叫奢侈。所以没用才是社会地位的象征，中国人最不擅长制造的就是没用的东西。F1的帽子是中国人造的，但F1不是我们造的。F1的帽子可能是606块钱，6块钱是中国人赚的，600块钱是F1赚的。
汽车也是一样。在这个方面，有特别奢侈的本土品牌会被中国的高端商务群体和富人群体认同吗？没有。在有限的未来也不可能有。因为奢侈和高端需要传统和富有魅力的文化去塑造。中国在整个世界的时尚和奢侈品的文化层级中间排第三层级：第一层级是以巴黎、伦敦、纽约等为代表；第二层级以东京、香港地区等为代表；第三层级在中国内地是以北京、上海、广州为代表。这就是短时间内制造高端奢侈品牌的可能性不大的原因。
