突破口——低端或可爱
日本的Kitty猫是个大品牌了。日本有些家庭全家人都爱上了这个kitty猫，那个东西有什么特点呢？好玩、可爱、有趣。我们小孩子可爱就罢了，人家80岁的老奶奶也要可爱。可爱（KAWAYI）成了一种文化体系，也成了附着在产品上的卖点。这种东西中国人短期内也不大可能会大量生产出来。原因是这种文化来源于想象力极强的娱乐性文化，这要有较弱的意识形态文化相对应。
我大胆地说，这两点决定了中国车在车的奢侈和可爱这两点上，都不大可能有大的突破。所以对于中国人说，突破机会只有两个：第一个是在低端品牌中间，第二个是学人家的可爱的那部分。结果就可能有两种车卖得不错的——一种车是低端品牌车，第二种车是模仿可爱车。目前的案例基本上就吻合了这个路线，东方之子是低端商务车的典型，奇瑞QQ是模仿可爱车的典型。最近我在埃及、中美洲的朋友说非常喜欢奇瑞的车、吉利的车，托我订，一订就是几千辆。原因是中国低端车对可爱文化的模仿能力，使得我们跟人家同样地可爱，但是便宜很多。
在汽车价格上，国内车也有虚高，这种虚高是基于从生产、物流、渠道管理的全线低水平管理上的。用汽车物流举个例子，汽车物流钱很多，但这方面浪费的钱也很多，我们大部分企业坚持用自营物流的方式来坚持高成本经营，很少有企业愿意发展第三方或者2.5方物流。我们说的2.5方物流是前进策略创造的一个名词，就像在家电业中，几个家电公司和物流公司成立一个合资公司，小天鹅一份、海尔一份、专业物流一份，家电公司在物流的过程中照样按单付款，最后按照经营状况参与分配利润。如果单单是自营物流，成本就降不下来，第三方物流虽然是最佳的，但2.5方物流往往是大家心理上最能接受的，2.5方物流是介于传统自营物流和第三物流中间现实的选择。
还有终端管理的粗放式，也在渠道领域中间浪费掉很多钱，与国际大公司相比，会发现国内企业的终端管理整合水平太低，要么分得太细、要么太粗，最后浪费很多资源。在欧洲或者美国，经销商真正的利润来源不是依靠卖新车，其利润的70％来自于维修和其他服务，20％多来源于二手车，5％～8％来源于卖新车，这意味着经销商也面临革命性的转型，而不是简单地把新车弄出去就能挣到钱。
