造出有中国特色的车
在以上的前提下，本土汽车企业应考虑持续研发能够满足本土市场的有特色的车型——研发要研究细分市场的消费者，把生活形态概念化，形成所谓产品性概念，根据产品性概念，由设计者研发出多款概念性产品，进行市场测试，看是不是符合概念中的核心元素，之后再进行市场的定量测试，来决定量产规模。
我们在管理模式更新后和量产能力提升后，未来不仅在国内市场，同时在国际市场上也是机会很大的。中国的市场在梯度发展，但是在我们的顶端中间，真正新富人群也就占总人口的1～25％，其中中产阶层为18％左右，而事实上想购买车的人占人口总数的30%还多，而在未来几年内这种需求还会继续发展。在这个大的需求基数里面有很大一部分属于接受低端商务和低价可爱车的群体。
除了乘用车之外，商用车也有较大机会，比较而言，轻型的商用车的机会还是相当大的，主要原因是因为中国人口分布和现在产业分布的多元化。人口多元化就决定了我们要有低成本物流配送模式，使产品快速传递到社会各个角落。目前我们国家92％的村庄通公路，由于我们人口多元化，依然需要有较多的中短途配送，而且很长一段时间，这种配送无法让物流公司来做，需要依靠低成本低水平的粗放式物流运营模式来实现。所以那种相对低价的轻卡在中国市场上还会有相当大的空间。轻卡在印度也将有很大的机会，而且三轮车在印度也将有很大的机会。他们的路比我们差得很远，印度的路很适合三轮车。站在世界范围内来看，商用车无论轻型的还是重型的，技术要求都不是很高，劳动力成本在这里起的作用比较大，我们的产业强势还是很大的。
国际化有一个很重要的机会：利用经济落差赚钱。我们过去有一个很大的误差，认为国际化一定要跑到美国欧洲市场上去。凤凰自行车卖到美国每一辆都是倒贴的，卖到阿富汗才赚钱，所以利用经济落差才能挣钱。所以未来再看国际市场的时候，无论是乘用车，还是商用车，在跟我们有经济落差的市场上推销中国概念车还是很有机会的。我们用这一途径扩展市场规模、增强市场能力，才可以回攻相对高端的国际、国内市场。
