这时，刚好PSA在佛尔兹的带领下在除中国以外的世界市场取得了成功——PSA一跃成为世界第六大汽车公司；而几乎与此同时，中国迎来了汽车市场的第一次井喷。
于是，刘卫东的坚决推动下，东风甚至以放弃车身同时标注东风徽标为代价，于2002年末全面提升与PSA的合作层级，在神龙推行PSA集团的双品牌战略。而且，包括总经理苗圩也开始在东风集团借鉴PSA的集团重组架构。
似乎是偶然因素顺理成章地造就了这一切，刘卫东也距他“第一品牌”的梦想近了许多。刘最新的得意之作显然是即将投放市场的标致307。尽管刘自己是一个“两厢派”，但他不得不承认，神龙以前复制PSA的两厢车——赛纳、毕加索等——是一个不成功的努力，销售一直不理想，月均销量不足5000辆。据新华信公司资料，2001年，在中国消费者中，在中档车市场，两厢车平均只有14%的人认可率，而近一两年，这一数据还在下降。
“专门为中国消费者量身定做的一款家庭轿车。”佛尔兹告诉《中国企业家》，标致307是PSA全球范围内在中国率先投产的一款三厢车。作为标致玛格丽特计划的一部分，即将离任的神龙法方常务副总裁戴博纳(Bernard Delpit)更是对该款车赞不绝口——尽管在国内乘坐C5和顶级加长版的富康，但他认为307的动力、操控性和舒适性都“非常完美”。玛格丽特是法语菊花之意，每一个花瓣都象征307的一个车型和个性。
尽管如此，标致307事实上还只是刘卫东对国内中档家庭轿车市场投石问路之举。更让他得意的是神龙全面引进PSA生产全系列的PSA产品的2号中型车平台。仅在此平台上，就可生产多达十几款车——三厢的、两厢的，雪铁龙或者标致车等等；而在神龙二期工程中，刘卫东透露，将进一步引进PSA生产小型轿车的1号平台。立足于PSA的1、2号中小型轿车平台，抛弃单车引进策略，这在中国中低档车市场中，确实是相当领先的。刘卫东觉得他的“家庭轿车第一品牌”之梦并不遥远。
