从1968年起，F1主管机构对车队的商业赞助进行了改革，允许在赛车上做除了汽车产品之外的一般性产品的广告。从此，各种公司就把F1当成了一个巨大的广告牌，把它作为一个独一无二的媒体工具来向全球推荐自己，或是使自己的品牌传遍全球。
与四年一度的世界杯和奥运会相比，F1赛程更长，举办国更多，影响更大，从而给了赞助商更多的露脸机会，有利于提升营销的效果和回报，“这种回报是远非在其他体育项目中可以得到的。”麦克拉伦车队经理罗恩·丹尼斯也称，“F1这项‘体育运动’只不过就是在星期天下午进行那么一两个小时的运动。除此之外，它纯粹是一项商业经营。我们将用最良好的形象和最好的氛围为公司提供一个优良的平台，以便让他们获取投资的最大收益。”
对赞助商来说，舒马赫的冠军形象充满了诱惑。赞助是一项相互捧场的活动，而F1已经把它演化成一门精巧的艺术。在整个20世纪，赞助F1的汽车制造商基本上都信奉同一个理念：星期日赢得比赛，星期一好卖车。因此，当其他车队到处找赞助商时，法拉利却让那些想赞助它的企业排队等候，因为红色的车身上早已经没有空位置安放后来企业的商标了。
除了对赞助商的巨大吸引力，舒马赫和他的冠军车队也缔造了法拉利赛车一个又一个神话。舒马赫的名字已经成为世界上最具声望的一个品牌，即使其他厂家也有能力生产高性能赛车，但冠军舒马赫驾驶的法拉利跑车已经当之无愧地成为消费者心中的跑车之王。
正如威廉姆斯车队前竞技主管博格所说，“现在所有的人都认可了，迈克尔是法拉利真正的摇钱树。”
车神打破F1商业链？
舒马赫和法拉利车队的优异表现，却让F1的官员们看到了凶兆。一场只有亚军悬念的比赛，是吸引不来大多数观众的眼球的。在“眼球经济”年代失去注意力，就等于失去巨大的商业利益。对此，埃克莱斯通表示了担忧，“这简直就是一场灾难，法拉利不该跑那么快，我们需要一个新的冠军。”
