陈斌也认为４Ｓ店“从目前看是发展方向”。据他介绍，目前所有品牌都在推４Ｓ店，所有品牌都有４Ｓ店，哪怕最低档的品牌都在走这种模式。到哪买车就到哪维修，从消费者利益保护的角度来说，到４Ｓ店买车还是很安全的：买车后有什么问题可通过４Ｓ店来解决。毕竟４Ｓ店有信息渠道，有维修渠道，实在不行还可通过店里渠道向厂家反映问题。４Ｓ店虽然“没有当初想得那么好，但是方向。”零点公司最近的一份调查结果为此提供了佐证：调查显示，对于国内普通的汽车消费者来说，超过９２％的用户倾向于经销商能提供统一的销售、维修服务。
专家认为，中国汽车市场逐渐成熟，用户的消费心理也逐渐成熟，用户需求多样化，对产品、服务的要求越来越高。４Ｓ店可以提供装备精良、整洁干净的维修区，现代化的设备和服务管理，高度职业化的气氛，保养良好的服务设施，充足的零配件供应，迅速及时的跟踪服务体系。通过４Ｓ店的服务，可以使用户对品牌产生信赖感，从而扩大汽车的销售量。
盲目投资，
４Ｓ店经营风险凸现
近两年兴起的４Ｓ店发展速度之快有目共睹，尤其是从２００３年下半年开始，４Ｓ店的建设速度加快，国内不少跨行业的企业也纷纷加入这个行列。４Ｓ店的建设已经出现了投资过热的现象。
与此同时，越来越多的４Ｓ店经营上开始显现危机，４Ｓ店的经营风险有越来越大的趋势。建一个４Ｓ店的投资少则几百万元、多则数千万元，近年来还有成本加大的趋势，在４Ｓ店的潮流中，畅销品牌店轰轰烈烈、给投资者带来了丰富的利润，而滞销产品店则门可罗雀，最终关门大吉，投资难以收回。
一家去年底才开始营业的４Ｓ店，由于产品市场相对狭窄，并且产品的认同度每况愈下，最后竟然到了一个月只能销出十几辆车的地步。面对这种状况，一位有着多年汽车业经历的经销商称，已经有多种迹象表明，今年将是一些品牌经销商生死攸关的一年。
