纯摊位销售没有市场
４Ｓ店要“扎堆”开
在八达岭高速路上，由南向北分布着多家各种品牌的汽车专营店：大众、一汽、夏利、现代、广本、奥迪、菲亚特等等。各种品牌汽车专卖店“扎堆”已成为一个趋势。
由于国人特有的消费习惯，单一品牌的专卖店销售模式要想得到大多数人的认同，各种品牌“扎堆”开店是条出路。大家都扎堆开店，用户看车也有个对比。目前北京已经形成多个这样的区域。
不仅各种专卖店看到了这一点，各种汽车市场对此也有认识。同时市场已经看到，纯摊位销售是没有市场的。那么把摊位销售和专卖店融合起来如何？据悉，目前正紧锣密鼓建设的新亚市除保留部分摊位外，所有主要品牌全部按４Ｓ店规模去建。东方基业、石景山的国际园区都在做标准的４Ｓ专卖店，有的同一品牌还至少保有两个４Ｓ店。
陈斌在谈到目前４Ｓ店的经营困境时，甚至把这一点也计算在内，“如果所在地只有一个孤立的品牌，周围没有其他品牌去衬托的话，用户去光临的可能性也比较小。同档次的专卖店连在一起当然有利于销售。”
没有当初想得那么好
但是代表方向
４Ｓ店能够提供比较完备的从汽车展示到销售、维修的一条龙服务，然而，４Ｓ店这样的专卖代理制的引入提高了汽车制造和销售双方的经营费用，尤其对中小制造企业和地方经销商所负担的风险和费用是比较大的。有统计数字表明：去年销售的汽车中，有７０％至８０％是通过有形市场形式销售出去的，而只有２０％至３０％是通过４Ｓ店的形式销售出去的。
在北京，虽然从亚运村市场反映的数据看，通过市场卖出的车数量还是很高，但在４Ｓ店经营者看来，现在４Ｓ店已得到消费者认可。
在北京现代鹏奥的４Ｓ店，２００３年的销售数字为３７００台，其负责人表示：“我们的４Ｓ店不仅是销售的一种形式，而且我们还肩负着对外宣传和服务客户的重大任务，所以４Ｓ店将是今后汽车购买的主要途径。”
