据了解，中远已经投运了3条大型双壳油轮，另外2条大型油轮将于近期投入运营。值得注意的是，中远目前又再次下了3条大型油轮的订单，这些大型油轮的载重吨都在30万吨以上。
另外，作为做强物流的重要内容———码头投资，中远也正在加大力度。
据魏家福分析，全球航运70％的投资用在海上运输上，投资回报率平均在6％－7％，呈亏损、微利的周期波动；其余30％的投资用在码头、集装箱租赁、物流上，但投资回报率在20％以上。
于是，魏家福为中远制定了“向航运两端延伸，发展物流”的发展策略，目标首选码头投资。
目前，中远太平洋旗下持有6家集装箱码头公司和1家内河码头公司的股份。这些码头位于香港和内地的重要港口，其中包括：中远－国际货柜码头（50％）、上海集装箱码头（10％）、青岛远港国际集装箱码头（50％）、张家港永嘉集装箱码头（51％）、盐田国际集装箱码头（5％）、大连港集装箱码头公司（8％）和屯门内河码头（10％）。
虽然已经有相当的规模，但相对于最大的港口运营商李嘉诚来说，中远的港口布局还显得有点“单薄”。
据了解，中远已经计划动用近20亿元人民币投资码头项目，包括上海外高桥一期及青岛前湾码头项目的投资。另外，中远还将投资新加坡港务集团以及欧洲的一些码头。
而与核心主业无关的产业，中远将有可能逐步退出，如房地产、保险、旅游等。
魏家福说：“我们的思路是‘有限相关多元化’，非相关的、长远看不是很好的要逐步退出；效益不好的，该关停并转的关停并转；有些效益不是很突出的、我们缺乏人才的，就吸收有雄厚资金实力、关注该行业的企业加入，转让股份，进行股份制改造，逐步减持国有股，甚至让外面的公司来控股。”
据悉，此前，中远已经将所属的房地产业务将近半数的股权转让给印尼的三林集团。
