对于招商前景，周立表示“比较乐观”，“很多项目的投资是合作方占了大头，比如与北京万通合作，万通占65％；与上海广洋合作，上海占90％。”
对于城市临水区域的综合开发，周立认为这是一个巨大的挑战，因为这项庞大的改造过程既要“实现政府意图”，又要探索一条城市“改造与发展”的道路。“市里要求3－5年内完成，但泰达城项目太大，估计很难在此时间内完成。”
重庆重汽：逃离“德隆”阴影
金蝉：重庆重汽。
壳：德隆事件。
金蝉脱壳：“德隆事件”发生之时，重庆重汽借当地行政手段巧妙摆脱其与德隆系的关系，并且开始重新寻找资本方，走向持续发展的道路
“德隆事件”之后，德隆旗下的控股、参股公司如何摆脱其影响备受外界关注。重庆重型汽车集团有限公司（后称“重庆重汽”）正是可作为研究此案子的一个典型。
重庆重汽是于1999年在原中国重汽下属的四川重汽有限公司为母体组建起来的，当时管理权归重庆。
重庆重汽宣传部部长万东俊对记者表示，该公司成立以后，每年的产销量都以50％以上的速度增长。2003年，重庆重汽销售重型汽车16500辆，销售额超过50亿元，利润有3亿多元。
2002年12月，湘火炬、德隆国际与重汽重汽组建重庆红岩，注册资本为5亿元，湘火炬占51％，德隆国际占4％，重庆重汽占45％。
“另一只手”的力量
4月，德隆系上市公司股价全面崩溃，作为德隆的大股东湘火炬，不得不甩卖旗下汽车企业，为德隆系填补庞大的资金窟窿。
6月11日，湘火炬首先甩卖持控股子公司航天火炬50％的股权，之后接二连三传出其对汽车上游企业股权的甩卖行动，德隆商用车帝国中的重庆重汽与陕西重汽易主的消息不断见诸报端。
席间，重庆市政府就召开了紧急会议，希望能够回购湘火炬（000549.SZ）持有的重汽所属重庆红岩汽车有限责任公司的股权。
