首都国际机场股份有限公司董事、总经理王家栋对新闻媒体表示：“首都机场与共保办的保险代理销售协议于2002年12月底就已到期，机场管理者考虑只代理中美大都会保险公司的航意险产品既不损害公司利益也不损害客户利益，还有利于维护首都机场形象。”
可见，首都机场代理19家保险公司共保航意险的时代终结已经倒计时，而首都国际机场将代理权优先给予它的关联公司———大都会人寿保险公司却成为合资保险企业利用股东资源再造渠道优势的信号。
竞争各走其道，创新产品
尽管乘坐飞机购买保险渐渐成为大多数旅客的习惯，但另一些消费群体已经开始不再青睐航意险，取而代之的是各种不同类别的短期意外险产品。此外，近几年一系列重大灾情和特别意外事故发生后，更加剧了老百姓的保险意识。不过，在对消费人群的争夺上，国内保险公司与合资保险公司则选取了不同的做法。
合资保险公司：利用股东资源再造渠道优势
航意险本来一直在保险行业内斡旋，涉及的是保险公司对市场利益的瓜分。为什么首都机场航意险风波中屡屡出现了首都国际机场这家上市公司的声音呢？一则，首都国际机场管理着首都机场所有经营场所的经营权，而更重要的一点，首都国际机场与中美大都会人寿保险公司是一家关联企业。中美大都会人寿是由美国大都会人寿保险集团与首都机场集团公司共同出资(各占50%)成立的合资企业，而首都机场集团公司控股首都国际机场股份公司65%的股权。
2004年3月下旬，中美大都会即将在北京开业，其北京分公司也是这家合资公司在中国的总部。合资企业开业的第一着棋就布局在其股东单位：首都机场。只不过中美大都会人寿要面对的是19家京城保险公司组成的航意险共保体，而且涉及的又是保险公司利润空间较高的航意险领域，此举必然惹怒京城所有保险公司。因为首都机场对航意险来说，是个举足轻重的地方，从这里每天卖出的保单约有9000张，约占整个北京市场的60%左右。这样看来，合资保险也许正看重这一点。
